Moteur Bernard 249b

Bonjour à tous

le niveau d'huile sur le moteur Bernard 249b , c'est le 1 ou le 2 ?





MERCI

Bonjour,
C'est le 2 ...

catolard

bonjour a tous

niveau d huile a fleur de l orifice(apres avoir enleve le bouchon 2)moteur horizontal

cdt

quand j'ai enlevé le 2 ,l'huile m'a coulé sur les chaussures ,le niveau devait etre au 1

merci

salut a tous
salut Romeo
ah il a du se tromper ,
ce sont des bons moteurs

bonjour à tous
bonjour romeo
le point 1 sur ta photo c'est l'ancienne position du reniflard sur les modèles  plus anciens  249 A  comme celui de Sapanel  ici :



donc comme dit plus haut c'est le 2 pour le niveau et à fleur de l'orifice .

entre 239 et 249 il y a juste pratiquement la plaque de régulation qui change . le 239 est vilebrequin horizontal et 249 vertical
et la difference entre A et B c'est que le B a son axe de  vilebrequin percé jusqu'au maneton avec un écrou (voir plus bas ) qui bloque le volant , écrou percé et avec un clapet comme exactement les 417/427 et les 617/627 . (d'ailleurs ce denier fait parti de la série 19 .)
et la plaque de régulation d'un 627 se monte sur un 249


voici l’écrou que l'on retrouve sur les 249 B et 239 B


bonne journée à tous
Michel

Merci Michel pour toutes ces précisions très intéressantes

Le moteur 239B est monté sur le Staub ppxs6 il me semble

romeo63 a écrit:

Le moteur 239B est monté sur le Staub ppxs6 il me semble

bonjour
oui c'est exact  
j'ai oublié aussi une chose importante que donne en plus le B par rapport au A ....

il faut revenir sur ta toute première photo , 2 cm juste au dessus du RD de Bernard sur la plaque d’identification on voit un écrou en plastique (peint ) , en enlevant cet écrou tu a la possibilité de brancher un fil  et cosse pour l’arrêt du moteur (via un inter etc , bien entendu ) .
derrière cet écrou plastique la vis qui dépasse est isolé de l'aluminium  et elle est relié au + primaire bobine .
bonne soirée
Michel

RE Michel




une mise à la masse de la bobine donc on peut installer une poignée homme mort,par exemple ?

romeo63 a écrit:

RE Michel
 une mise à la masse de la bobine donc  on peut installer une poignée homme mort,par exemple ?

RE
oui c'est bien ça , en tout cas celui que j'ai en est équipé , j'en ai un autre à remettre en état pour un collègue je confirmerai très bientôt avec photo .
bonne soirée
Michel

bonne soirée Michel

merci

bonjour à tous
comme promis , les photos de l'allumage d'un 249 B qui possède  en plus (par rapport au 249 A ) un branchement externe pour la commande arrêt moteur  .
sur les deux moteurs que j'ai , celui-ci et un autre c'est exactement le même  montage , fil entortillés etc ...... donc d'origine .





bonne journée
Michel

romeo63 a écrit:

Bonjour à tous

le niveau d'huile sur le moteur Bernard 249b , c'est le 1 ou le 2 ?





MERCI

un quatrieme

salut Roméo
c est le 2
le 1 remplissage le 3 vidange

BONSOIR A TOUS

BONSOIR ROMEO

La logique et la realite sont que l on doit pouvoir sur tout moteur controler le niveau d huile sans faire appel a un outillage de demontage de bouchon

donc c est bien le 2 demontable a la main

cdt

Bonjour


 oui pour le niveau  c'est bon merci ,  j'aime bien savoir pourquoi comment



les vis sur le volant moteur  à quoi servent-ils ,fixation de bobine , entrefer ?



masselottes HS

romeo63 a écrit:

Bonjour


   j'aime bien savoir pourquoi comment

bonjour à tous :
ne pas oublier que Bernard moteur du fait d'avoir construit des centaines de milliers de moteurs devait bien réfléchir pour limiter son stock , ainsi quand il construisait un moteur vilebrequin vertical par exemple 249, ou horizontal  239 , il se débrouillait pour avoir le minimum de pièces différentes .
la seule pièce différente (à 98 pour100) entre ces deux moteurs les voila :
239

249

les seule différence de fonderie entre ces deux plaques c'est la position du bouchon de remplissage d'huile et la position  des vis  du carbu .(tournés de 90 °)

pour le bouchon 4 , un joli bouchon qui fait niveau , mais uniquement pour les 417, 239B , et 617


Michel

romeo63 a écrit:

Bonjour
les vis sur le volant moteur  à quoi servent-ils ,fixation de bobine , entrefer ?

bonjour
sert à fixer l'aimant dans le volant
Michel

re bonjour
pour être plus explicite voici deux plaques de régulation



celle de gauche 627 et celle de droite 617 , le 617 à une jauge sur le coté bloc moteur ( a la place du bouchon n°4  )
bonne journée
Michel
nota :
sur les 417/427 et  617/627 le reniflard se fait par un perçage dans l'axe du vilebrequin et pour moi c'est une belle invention , car ce perçage part à l’équerre ensuite plus bas , et avec la force centrifuge et en tournant , l'huile ne peut pas sortir , sauf si la compression et combustion passent les segments >>> excès de pression dans le carter inférieur . et de plus à cette époque il n'y avait pas de recyclage vapeur vers le carburateur .

ces deux plaques peuvent se monter sur 239 ou 249 et vice / versa .

re Bonjour

je sais maintenant,je continue l'exploration

re merci Michel

re

Segmentation à changer,plus 1 mm de jeux à la coupe , 1 joint spi ,si vous avez une bonne adresse pour les segments

soupape admission à limer

bonsoir a tous

salut ROMEO

quand j habitais en ALSACE  le concessionnaire moteur BERNARD pour tout l EST de la FRANCE etaiT les etablissements SCHERRER rue de BALE a DANNEMARIE

68210

il y a 10 ans tu pouvais avoir toutes les pieces meme des moteurs anciens

CDT

bonjour
pour les roulements et joints SPI , 123 roulement il y a du générique et de la marque
http://www.123roulement.com/?gclid=COiexOv148UCFZMZtAodGmYAug

on trouve  des "rectificateurs" de moteurs qui ont une adresse pour commander des segments d'origine .

sinon
"planet moteur"

http://www.planet-moteur.com/fr/jeu-moteur-14698.html.

référence segments d'origine : BM001343 (dispo)


les segments pour W139 et W239  >>>> idem
évidement PUB gratuite
Michel
ps ; si tu utilise une lime pour rectifier les queues de soupapes prend la au carbure

bonne journée

Bonjour Michel


ça va mieux

coussinet de bielle hs

je ne sais pas si je continue ça vas faire trop cher pour un petit moteur  

Bonjour à tous

Pourriez-vous m'expliquer la position de tension du ressort de régulateur(à quelle cran il faut le mètre ? )




merci