Probleme d'allumagz sur T116 (prise de tete)

Bonjour, et merci pour ce forum auquel je viens de m'inscrire.

J'ai deja parcouru pas mal de post traitant du sujet mais je n'ai pas trouvé mon bonheur.

Alors voila,
il y a 3 mois on m'a donné un motoculteur gutborg, moteur T116, apres un peu de nettoyage, echange bougie..., je le remet en route apres une periode d'inactivité d'environ 5 ans.
Au deuxieme coup de lanceur, il tourne. Malheureusement, au bout de 7 à 8 minutes, il cale tout seul !
Et c'est la que la galere commence.
Je check: essence OK, Position d'arret au guidon pas activé, pas de probleme au carbu, bonne arrivée de carburant, gicleur ok, flotteur OK, et je regarde l'allumage, et la surprise pas un brin d'etincelle.
Ce jour la il est tard je decide de regarder cela demain.
Le lendemeain, je reprends, et la Re surprise, l'allumage fonctionne, remise en route sans probleme, et au bout de 7 à 8 minutes le moteur cale.
Je regarde immediatement l'allumage est effectivement plus rien.
Je decide d'apporter l'ensemble chez le reparateur, qui me dit c'est l'ensemble de l'allumage qu'il faut changer (bobine, rupteur, ...), coup de l'operation 274.00€.
Il y a un mois, Je vais le chercher, mise en route devant moi pas de soucis, a priori cela fonctionne.
Avant hier, je mets en route, il tourne 7 à 8 minutes et de nouveau plus d'allumage !!!!
Je demonte l'ensemble de l'allumage (volant, rupteur) tout semble correct, c'est neuf et ca marche pas.

Auriez vous une piste pour ce type de panne aléatoire?????

Derniere chose en demontant je me suis aperçu que l'interieur du volant magnétique etait legerement froté par les poles de l'allumage, y a t il un rapport???

Merci de vos conseils eclairés

@+

BiLL

Bonjour Bill7,

Bienvenue.

Il semble que ta bobine fut mal serré par les 2 vis et à frotté sur le volant.

Pour le remontage :
L'ecart entre la bobine et le volant doit etre de 0.2 à 0.3 (me corriger si je me trompe) en bref tu prends une feuille de papier tu l as plie en 2 et l'ecart entre le 2 poles de la bobines et le volant doit legerement laisser passer la feuille.
Une fois cette opération faite vérifie l'ecart des vis platine qui doit etre entre 0.3 et 0.4.

Apres vérifier si tu as de l'allumage si l'étincelle est blanche bleu il est bien réglé si jaune marron pas tres bien réglé.

@+++

Merci gurtner,

je viens de faire ce que vous me conseillez, et j'ai le meme resultat.

Etonnant

Je ne sais pas de quoi cela peut il venir..............

J'attends d'autres "etincelles" si vous en avez

MERCI

@+

BiLL

Le fil Haute tension est comment? neuf ou vieux? il peut aussi y avoir des pertes par ce dernier...

Bonsoir messieurs

Il se peut que la bobine d'allumage lache dès qu'elle chauffe et
refonctionne à froid.
Vérifiez que celle-ci soit bien neuve et de fabrication récente.

Cordialement
monoturbine

Bonjour a tous et merci de votre aide.

En ce qui concerne le fil HT il est neuf, et la connection avec la bougie aussi.

Pour ce qui est de l'allumage, l'ensemble est neuf (bobine, condo, vis platiné). Je l'ai verifié de visu.

C'est terrible ces pannes aléatoires.

Si vous avez d'autres pistes je suis preneur.

Encore merci.

@+

BiLL

Bonjour Bill7

Pour reprendre les réponses de Gurtner

Lorsqu'il cale l'arret et franc ou par étouffement?

Etincelle blanche bleu ou plutôt jaune marron ?

Quel type de bougie et culot long ou court?

La calamine sur la bougie noir ou marron ?

Voir aussi en démontant le reservoir si le volet de régulation fonctionne bien ainsi que la tension du ressort du volet.
S'agit il d'un carburateur Gurtner ou Bing?

Cordialement

Admin a écrit:

Bonjour Bill7

Pour reprendre les réponses de Gurtner

Lorsqu'il cale l'arret et franc ou par étouffement? oui il cale franchement

Etincelle blanche bleu ou plutôt jaune marron ? l'etincelle est blanche bleue

Quel type de bougie et culot long ou court? type BS6h ou quelque chose comme cela, je l'ai vu dans le forum et du coupj'ai acheté la meme, c'est pour les deux cheveaux

La calamine sur la bougie noir ou marron ? La calamine est noire

Voir aussi en démontant le reservoir si le volet de régulation fonctionne bien ainsi que la tension du ressort du volet. A priori le volet fonctionne correctement

S'agit il d'un carburateur Gurtner ou Bing? alors la je cale moi aussi il faut que je regarde

Merci de votre attentionet j'espere que vous pourrais en sortir un diagnostic

@+

BiLL

Cordialement

[b][i]

Bonjour Bill7

Pour la bougie il doit s'agir d'une B6hs de chez NG..... je ne souviens pas qu'il fasse des culot long?????

Je serais d'avis à changer la bougie pour faire un teste........

Si la bougie et neuve et deja noir la carburation et trop riche en mélange voir réglage de la vis de richesse et la hauteur du flotteur pointeau.

Pour le volet lorsque l'on actionne avec le doigt il doit reprendre sa place grace au ressort en position initial.

(petite question lors de l'utilisation sur terrain plat ou en pente)?

Sinon petite info si cela fait un mois qu'il sort de réparation il est encore dans la période de garantie (peu etre demander l'avis au mécano qu'il l'a réparer?????

Cordialement

Bonsoir
Essayez de faire tourner le moteur et dès qu'il s'arrete, mettre
une autre bougie neuve pour essayer . Sans se bruler les doigts.
bougie Champion L86C ou NGK B6HS

Sinon vérifier le cablage fin noir qui relie bobine, condo ,vis platinées
et bouton stop au guidon.Car un de ces fils pourrait faire masse
par moment quelque part.

Des fois les bobines neuves sont défectueuses, c'est rare mais
possible.

Vérifiez qu'il n'y a pas de corps gras sur les contacts des vis platinées

cordialement
monoturbine

Bonsoir
Je n'y connais pas grand chose : mais la prise d'air du bouchon d'essnce n'est elle pas bouchée ?
Bonne mécanique
Alain

bonsoir,

Comme l'étincelle disparait, c'est forcément un problème d'allumage.
Vérifiez également le capuchon antiparasite sur la bougie.

Cordialement
monoturbine

salut bill7
a tout hasard débranche ton bouton d 'arrêt des fois qu'il soit en court circuit, un condensateur même neuf peut avoir un défaut, fait un essai avec l'ancien si tu l'as encore, contrôle aussi que tes vis platinées ne soient pas en cours circuit(le chassis ne doit pas être en contact avec le support rondelle téflon ou liège)
bonne chance
tof

contrôle aussi que tes vis platinées ne soient pas en cours circuit(le chassis ne doit pas être en contact avec le support rondelle téflon ou liège

Lorsque les rupteurs sont ouverts ils doivent être isoles l'un de l'autre ?c'est çà, j'ai bien compris ?