réparation d'une motobineuse

Bonjour, je viens de récupérer une vielle motobineuse
Mais je n'arrive pas à la faire démarrer.

La motobineuse à environ 15 ans, et c'est un moteur 4T brigg & stratone.
Elle tournait au quart de tour, jusqu'au jour où la soudure de fixation du gidon a laché. il y a 2 ans.

La personne pensant qu'elle n'était pas réparable, a laissé ces 2 dernières années l'engin bâché dehors avec encore de l'essence dans le réservoir.

Etant intéressé par cet outil, j'ai pris le temps de tout démonter et de le netoyer le mieux que je peux.

J'ai donc changé le filtre à air et la bougie. Vidé l'essence. démonté le carbu + nettoyage du dessus des soupapes...

J'ai tout remonté et tenté de le lancer... ---> KO

J'ai lu pas mal d'informations sur différents site et beaucoup parle que le carbu est souvent l'origine du problème.

J'ai donc re-démonté le carbu, je l'ai laissé trempé dans de l'acétone pendant 3 h. Je l'ai passé au compresseur un peu partout et j'ai essayé aussi le vinaigre banc en ébullition.

Mais malheureusement rien à faire, celui-ci ne démarre pas.

j'ai regardé l'allumage, celle-ci doit fonctionner car j'obtiens bien une étincelle au niveau de la bougie.
Après plusieurs tentative, je remarque que la bougie reste sèche.

Mais je dirai que j'ai quand même de la compression.

Donc je pense toujours au problème de carbu. A moins que la bobine d'allumage soit trop faible... Car je sais pas si il faut une grosse éteincelle ou non.

J'hésite de le laisser plus longtemps dans l'acétone ou autre liquide.
sinon Un ami m'a dit de le laisser pendant une semaine dans de l'essence.

Il existe aussi l'ultra son mais je ne connais personne ayant un bac. mise à part les professionnels.

Donc Je commence à être à court d'idée pour démarrer la bête.
Pensez vous pouvoir m'aider à ce sujet ?

D'avance merci.

Bonsoir DOUDLAP.
Aucun souci pour t'aider.
Il serait bien que tu donnes les numéros frappés sur le carter de lanceur. Ils sont placés près de la bougie ou sur le côté.
Ca commence par 11 ou 12 ou 13....ensuite 0 ou une lettre, ensuite 3 chiffres.......
Je pense que tu as fait une petite bétise de le tremper dans l'acétone.

BONJOUR DOUDLAP
AS TU REMIS LES RESSORTS A LEURS PLACES
LE PAVILLON RESTE IL OUVERT A L'ARRET?SINON VOIR RESSORT.
DEMONTE LA BOUGIE ET MET UN PEU D'ESSENCE PAR LE TROU ET ESSAI
DE DEMARRER.
POUR LE NETTOYAGE TU TROUVERAS DANS UN MAGASIN DE PIECES DETACHEES DES BOMBES DE NETTOYANT CARBU.
A+
JU84

Ah,
j'aurai pas du ? J''espère que mon erreur sera rattrapable.
Pourquoi il ne faut pas ?

Sinon à coté de a bougie et du carter je ne vois rien. mise à part le 5HP Briggs & stratone affiché.


ju84 :
Et bien j'ai pas tout démonté coté moteur. Je me suis arrête au joint de culasse pour netoyer le dessous de a bougie ! . Sinon j'ai remis le ressort du carbu


Sinon, l'acétone je 'ai utilisé que sur le carbu et en enlevant toutes les pièces plastiques.

Les photos :

Bonjour Doudlap,

Avez vous changé les joints?

Joint de culasse, carbu et la membrane du carbu ?

Sur le seconde photo au niveau de la membrane le ressort et la rondelle est du coté carbu ou du carter?

Il est souhaitable de changer la membrane à chaque démontage.

Il est possible que l'essence n'arrive pas à la bougie à cause d'une prise d'air au niveau d'un joint. (j'ai démonté 5 fois un moteur à cause d'un joint défectueux....).

Il faudrait aussi nettoyer la bobine d'allumage car oxydation et electricité ne font pas bon ménage........

Me corriger si je me trompe.

Cordialement Fred

Merci encore pour tous vos renseignements.

Et bien, les joints, j'en ai changé aucun. Mais je comptais le faire une fois que j'étais sure que celui-ci puisse démarrer.
Mais bon, vu le prix des joints peux le faire avant !

Il est souhaitable de changer la membrane à chaque démontage.

Si vous parlez de ce qui se situe à cet endroit :



et bien j'ai mis la rondelle coté carbu je crois. Je ne pensai pas qu'il faille un sens !
Quel est le bon sens ?

sinon ce soir je vais aller à norauto acheter une bombe pour nettoyer le carbu.

Et pour la bobine, et bien je l'ai gratté avec un brosse métallique.
Mais si quelqu'un connais un produit efficace pour ça je suis preneur !

Encore merci.
doudlap

Bonjour doudlap

La revue du moteur ?
Avez vous le n° et type comme JPP l'indique ......

La revue technique du moteur est téléchargeable sur le site Brigg's.

Pour la bobine il faut la démonter est la nettoyer au papier de verre.

Et biensur au remontage l'entre-fer (bobine volant 0.3 à 40 mm).

Cordialement Fred

Bonsoir DOUDLAP.
Avec les photos, ça va aller.
Tu as un moteur dont les chiffres sont frappés sur le carter tôle côté carburateur que l'on ne voit pas sur les photos. Ces numéros commencent par 130232........ Ce qui signifie que c'est un 5vc et que le lanceur est pour un moteur à cylindre vertical.
Je pense que tu as dit ta panne et l'a prise en photo!
Si tu enlèves le petit couvercle avec les quatre vis, c'est la pompe à essence. Sous ce couvercle, il y a une membrane qui doit être très souple et n'aprécie pas l'acétone. Ensuite il y a une sorte de rondelle puis un ressort. Si l'essence n'arrive pas dans le moteur, la pompe à essence peut en être la cause.
Sous le carburateur il y a un joint épais en "carton". si le plan de joint n'est pas plat et le joint défectueux, l'essence ne peut pas monter dans le carburateur.
Il arrive aussi que le joint de semelle de carburateur contre le moteur soit endommagé. La pompe ne peut fonctionner et l'essence ne peut être aspirée pour aller dans le moteur.
Si la ou les soupapes sont bloquées ou ne ferment pas bien, l'aspiration ou compression ne se font pas bien.
Je commencerais par changer les joints et contrôler le jeu aux soupapes

ok merci de ces conseils.
Je vais donc changer tout mes joints au plus vite.

Pour ce qui est de l'acétone, j'avais tout enlevé donc pas de dangers alors...
ça me rassure. j'avais même enlever la pompe ! ( soit la membrane )

Sinon j'ai un n° qui va vous plaire : 13 212 3231 01 91081307
J'avais pas regardé suffisamment !

Je vais donc pouvoir connaitre le sens de la rondelle. C'est déjà ça !
Sinon j'ai acheté une bombe pr nettoyer d'avantage le carbu.
Je le passe même au niveau de la soupape ? ou je m'arrête qu'au carbu ?
Je préfère demandé pour ne pas faire de bêtise.

encore merci pour tous ces conseils.

Bonjour ,
demarre t'il comme l'a specifié JU84 avec un peu d'es dans le trou de bougie ?

Je n'avais pas eu le temps de tester hier.

J'ai donc essayé en mettant un peu d'essence. Il démarre et s'arrête net.

J'ai donc ensuite tout démonté, j'ai passé le nettoyant carbu mais j'ai pas encore changé les joints. faute de temps pour aller au magasin.

Par contre j'en ai fait 1 en carton en esperant diminuer les fuite d'air possible.

J'ai essayé de le démarrer, hélas sans succès.
J'ai remis de l'essence au niveau de la bougie, il part bien. mais s'arrete net comme avant.
J'ai ré essayé en mettant un peu au niveau du filtre à air, il part plus longtps mais s'arrête aussi.

Cependant, j'ai remarqué que j'ai une fuite d'essence entre la cuve et le carbu ( ou au niveau de la membrane )

vous en pensez quoi ?

Bonsoir DOUDLAP.
Les numéros, sont la carte d'identité de ton moteur. Tu en as besoin pour acheter des pièces.
Il est normal que ça fuit si le plan de joint n'est pas droit et le joint pas changé.
Je vais faire une photo des pièces de la pompe, de l'ordre de montage et le sens.

cliquer pour agrandir.

le couvercle
la membrane (celle ci est hs car déformée et durcie)
la coupelle(le ressort se loge dedans pour ne pas percer la membrane)
le ressort

Je vais faire ça.
Je vais aller dès ce weekend commander ces pièces.
Et je vous tiens au courant une fois celles-ci changées.

bonjour,
voici des nouvelles au sujet des joints.

Ma commande est enfin arrivé, mais le vendeur m'a signalé que les refs de brigg correspondent pas. Brigg n'a pas envoyé les bonnes pièces.
Donc demain je dois aller avec mes joints originaux pour essayer de trouver des similaires.

Jpp62, tu connais la référence (correcte ) de la membrane que tu as pris en photo ?

bonjour DOUDLAP.
référence membrane: 270026

Bonjour Jpp62,
J'ai récupéré tous les joints sauf la membrane.
Il la commande et je devrai la recevoir milieu de semaine prochaine.
Donc prochain épisode, fin de a semaine prochaine !

Merci encore de toute cette aide !

doudap

bonjour,

J'ai enfin récupéré ma membrane et les différents joints.
J'ai tout re démonté afin de tout changer.
Et maintenant je dois avir la poisse....

Je n'arrive plus du tout à le démarrer.
en mettant de l'essence par le carbu ou dans la bougie.

Je pense que mon allumage me joue un mauvais tour...
Je dois pas avoir une bonne masse.

mais pourtant quand je mets le fil sur la bougie, j'ai bien des étincelles.

Je suis en manue d'idée que puis je faire
a votre avis ?

J'ai trouvé mon erreur...
C'était bien un problème d'allumage.
Actuellement, la masse se fait mal.
Je suis obligé de mettre un tournevis dans un trou calant le fil de masse.
(Pas super mais j'ai pas encre trouvé mieux... )

sinon et bien, j'ai changé la membrane, et j'ai toujours le même résultat.
Il démarre pas, sauf si je met un peu d'essence dans le carbu. Mais il s'arrête juste après.

jpp tu aurai une autre idée ?
dois je remettre le filtre à air ? Car j'ai un retour d'air qui se fait à ce niveau... ???

Bonsoir DOUDLAP.
As tu changé le joint sous le carbu et contrôlé que les surfaces soient plane?
As tu remonté la membrane, la coupelle et le ressort dans le bon sens?

et bien malheureusement, Oui,

J'ai changé le joint entre le réservoir et le carbu.
et celui à la sortie du carbu.
en ce qui concerne le ressort,
j'ai monté d'abord, le ressort puis la coupelle et enfin la membrane
et j'ai fermé le tout avec le couvercle !

est c que la vis de ralentit peu poser problème ?
car je l'avais bougé ....

sinon j'ai bien de l'essence qui arrive jusqu'à la membrane,
car quand je la réouvre, de l'essence coule.

Bonjour DOUDLAP.
Enfin une bonne nouvelle. La pompe fonctionne.
Il y a une vis de richesse. Il faut la serrer à fond sans forcer et la désserrer de 1tour puis essayer de mettre en marche le moteur avec le starter. Tu n'es pas obligé de placer le filtre à air.
Si il ne démarre pas, mets ta paume de main à la place du filtre à air et essaies de le démarrer. Regarde si l'essence arrive dans le carburateur.

Ah et bien alors tu me rassure un peu.
Car je commençais à avoir des doutes...

Sinon pour la vis de richesse c'est bien celle-ci ?




J'avais essayé de mettre de l'essence dans le carbu en me disant que celui-ci aiderai à faire partir le moteur et que la membrane allait ensuite prendre le relais, mais non...
C'est possible que cela aide ou pas du tout ?

Et sinon, même avec mon ancienne membrane, l'essence montait jusqu'a elle.

Je vais tester ça demain ou mercredi je pense.
encore merci pour toutes ces informations.

Bonsoir DOUDLAP.
Oui on voit bien la vis de richesse. Il faudra afiner le réglage quand le moteur aura démarré et sera chaud en vissant ou dévissant doucement à haut régime.

Bonjour JPP62,

J'ai effectué tous les tests et malheureusement sans succès.
J'ai tout d'abord réglé la vis de richesse comme indiqué. (d'un seul tour)
J'ai ensuite essayé a plusieurs reprise de le démarrer mais rien.

J'ai donc mis la paume de ma main sur l'entrée du carbu ( sortie du filtre à air) et essayé de le demarrer à x reprises. Mais rien du tout.

J'ai ensuite dévissé la bougie pour controler l'arrivé d'essence, mais rien.
Tout sec

Cependant, je visualise sans rien démonté, que coté de la membrane, j'ai de l'essence qui apparait ( une fuite). Je pense que cela est due à toute les tentative effectuées... car pourtant les vis sont bien serrées et la membrane bien mise.
Donc je pense que l'essence n'arrive pas à aller dans le carbu ...
A quoi sert le ressort ? il est peut être trop ou pas assez tendu ?
J'ai du mal a comprendre comment marche cette partie.

que dois je faire ?