Nouveau U6 parmi vous

Bonsoir,

Je me présente parmi vous ce soir en vous présentant mon nouveau compagnon, un GUTBROD super U6 acheté sur le week end dernier sur leboncoin
.




Celui-ci est équipé d'une charrue mono soc, de grosses roues gonflées à l'eau (mais pas de masses de roues) et d'un rotovator de 42 cm de largeur.
Il est motorisé par un moteur MAG 1026 SRLX27 de 7.5cv.

Avant de le mettre en service afin de retourner mon terrain (préparation pour gazon sur 2000m² ), j'ai commencé par contrôler l'état général de la machine. Je vais tenter de lui donner au maximum une deuxième jeunesse.

J'ai commencer par ouvrir le rotovator (jeu important sur l'arbre des fraises).
Le verdict a été sans appel : pas d'huile mais surtout beaucoup de boue dans le carter. Après dépose => Bagues à lèvres d'étanchéités HS, roulements HS et entretoises sur laquelles se montent les bagues à lèvres sont marquées.
Mais heureusement tous les engrenages sont en excellent état.
J'en ai pour environ 70 Euros de pièces (roulements et bagues à lèvres)

Les entretoises seront refabriquées par un collègue usineur .

Je reçois les pièces demain et je remonterai le rotovator ce week-end.

Je souhaite partager avec vous la remise en état de cette machine.

La deuxième phase consisteras à inspecter la boîte (huile très chargée en bronze après vidange ). J'espère qu'il n'y aura pas trop de dégats

A bientot et bravo pour ce forum

Jerome

Bonsoir Jerome;
Encore une bien belle acquisition bien tombée!!, un bon modèle ce U6, peut-être un peu moins courant en 4tps!?, tu peux faire des photos de tes pièces de boitier de rota!, l'arbre n'est pas trop marqué par les spy?
cordialement
rex60

Adieu Jérome 64.

Bienvenue au club .

Belle machine et en plus avec un 4tps trop fort!

Bébert.
-

Salut,

Je croyais que la 4 temps qui équipait le U6 était un Köhler

Il y aurait donc eu plusieurs montage ????

a+

Bonjour. En 4 temps ne s'appelle-t'il pas U7? Je l'ai connu en moteur Kolher mais sur la photo c'est bien un MAG. Bonne journée.

Salut à tous,
avec le moteur MAG notre bon vieux U6 se nomme u72. C'est l'avant-derniére déclinaison du u6 ( super u7 kohler k141, u70 Gutbrod 1 Z 22, et le rarissime u 72 diesel avec un moteur Lombardini de 360 cm3).
La forte coloration dorée de l'huile ne doit pas forcément t'inquiéter: l'usure de la couronne en bronze est normale, puisque plus "tendre" que la vis sans fin en acier.
Bonne remise en état.
Jeff

Merci de cette précision

a+

Bonsoir,

Suite des "hostilités du jour"

Bonsoir Jeff =>Tout d'abord, afin de lever tout voile sur la machine, j'ai photographié les plaques





En résumé il s'agit d'un SUPER U6

A votre avis de quelle année est-il

Bonsoir REX 60,

Les arbres du rotovator ne sont pas marqués car les entretoises servent d'entretoises pour bloquer les roulements mais également mais également d'usures pour les étanchéités comme vous le montrent les photographies suivantes :



Tout d'abord remontage des roulements et des entretoises réusinées par mon collègue et ami Jacques (Merci à lui )


Ensuite montage à blanc sur le carter

Je n'ai pas pu aller plus loin sur cette partie pour ce soir

Suite de la remise en état avec remise en place des éléments latéraux sur le carter du rotovator (ouvertures réalisées par l'ancien proprio )





Mais aussi quelques éléments tuning pour cette machine


Des rallonges de manettes


Une masse avant de STAUB PPX

Voici une vue plus générale de l'engin

Suite de la remise en état avec visite de la boîte

Tout d'abord dépose de la prise de force

Rien à signaler de ce côté là

Dépose du guidon de commande pour avoir une vue plus globale






Tout l'ensemble est en excellent état la courronne bronze incluse même si celle-ci n'apparait pas sur les photos

J'ai remonté le guidon mais au démontage j'ai remarqué que celui-ci ne possédait pas de joint
J'ai donc remonté avec un joint silicone haute température après avoir bien entendu tout nettoyé

Il ne me reste plus qu'à aller manger puis me coucher car pour ce week end c'est astreinte alors gros dodo

Bonsoir et à demain pour la suite

Salut Jerome;
Belles photos pour tout ça, ok! pour les portées de spy, c'est très propre!!
du côté de ta boite, vérifie bien les roulements de PDF!, une bille qui ce barre!!! adieu la boite!!, c'est un point faible sur les rex!, la famille quoi!! , après beaucoup de tours!....ils sont fatigués.
Bon courage pour la suite
cordialement rex60

Bonjour REX ,

Qu'appellez-vous PDF ?

Bonjour Jérome

PDF = Prise De Force

Merci de nous faire partager ta restauration.

Belle machine que tu as .

Rappel pour les couronnes bronzez pas de GL5 ni GL 4+.

Bonne journée

Salut Jérôme,
PDF: Prise de Force.
Si c'est un U6 c'est qu'il a été remotorisé ultérieurement avec le MAG car normalement il devrait s'appeler u 72. De toute façon, c'est la même boîte.
Le conseil de Philippe vaut de l'or. Mon dernier Rex m'a craché 3 billes à la vidange. Le carter ne s'est pas fendu, c'est l'essentiel. Mais c'est une faiblesse de tous les motoculteurs équipés du systéme vis sans fin/couronne car il travaille aussi axialement.
Bon courage .
PS: Es-tu pompier (l'astreinte)?
Amicalement.
Jeff

Non Jeff pas pompier mais mécanicien en industrie chimique.

Merci pour les conseils Jeff et Rex

D'ailleurs je suis déjà au boulot pour remplacer une pompe à entraînement magnétique

bonjour à tous;
Merci à toi Jeff pour tes précisions!!, éh oui j'ai toujours la trouille de ces petits roulements de pdf, c'est un ancien mécano MTS qui m'a foutu la trouille!!" change les ces roulements, après tu seras tranquille pour le reste" m'avait-il dit..............il y a....30 ans de cela!, avec le rota au cul!!, ils sont matraqués quelque chose de bien!!!
Bon courage avec tes aimants!!
rex60

Concernant l'huile je vais utiliser de l'huile haute performance que j'ai pu récupérer à l'usine : c'est de l'huile pour réducteurs MOBIL SHC 630
Elle est souvent préconisée pour des engrenages à roue et vis sans fin lubrifiés à vie.

En voici les caractéristiques principales si ça peut interreser quelqu'un
[url]http://www.transmission-expert.fr/pdf_fabricant/00004990.pdf

Maintenant que j'ai fini avec mes aimants je vais me remettre au travail sur le rotavator et je verrais si j'ai le temps pour remplacer les roulements de la prise de force (ce sont des 6005 que j'ai pu trouver dans notre stock pirate à l'usine mais je n'ai pas pu trouver de joints spi à la bonne dimension )

Bonne après-midi

Oups boulette

Pour l'huile je vais utiliser de la MOBIL SHC630. C'est de l'huile haute performance pour engrenages souvent utilisées pour des réducteurs lubrifiés à vie.

En voici les cractéristiques principales:

http://www.transmission-expert.fr/pdf_fabricant/00004990.pdf

Maintenant que j'ai fini avec mes aimants je vais me remettre au travail sur le rotavator et je verrais si j'ai le temps pour remplacer les roulements de la prise de force (ce sont des 6005 que j'ai pu trouver dans notre stock pirate à l'usine mais je n'ai pas pu trouver de joints spi à la bonne dimension )

Bonne après-midi

Bonjour Jerome;
j'ai bien lu le document Mobil, mais à aucun moment ils ne parlent de ponts hypoîdes!!, certes une huile hautement perfomante, mais resistera t-elle à une telle torture que de lubrifier une vis sans fin!!: écrasement et glissement simultanés!!
petite lecture:
http://www.dynolite.fr/MOTORASP/FR_Motorasp/Dynolite/DynoliteFrame.asp?cliprov=SHBMHCJOGGZSGRXFVE16:48:12
A+
rex60

Bonjour Rex60 ,

C'est normal qu'ils n'indiquent pas une utilisation sur un pont hypoïde car il s'agit avant tout d'une huile à utilisation industrielle et non automobile.
Cependant quand je regarde votre lien, la MOBIL a les mêmes propriétés que la DYNOLITE MILD EP SAE 140, hormis le fait qu'il n'est pas indiquer une utilisation sur engrenages bronze.
Sinon, la MOBIL est utilisée sur engrenages à roue et vis sans fin (propriétés anti-cisaillement), sur des engrenages à glissement, mais aussi possède les adjuvants de type EP "extrêmes pressions", qualités essentielles d'une huile pour pont hypoïde.
De par ses propriétés larges, nous l'utilisons à l'usine sur tous nos systèmes de réducteurs (y compris ceux à roue en bronze).

Je ferais un essai avec retour d'expérience sur le forum

Voici la suite de la remise en état

Tout d'abord la partie transmission du rotovator a été remontée.
Les roulements et bagues à levres sont neufs et le tout baigne dans de l'huile MOBIL SHC 630.
Ce matin, après contrôle, je n'ai pas de fuites d'huile



Il me reste à finir de démonter les couteaux (certains sont à redresser car tordus), mais la plupart des vis sont grippées alors il faut découper.
N'ayant pas eu de temps pour acheter la peinture, je n'ai pas encore pu le repeindre. Stand-by pour celui-ci

J'ai donc continuer à démonter la partie prise de force pour remplacer les roulements (suite à vos conseils)
Pour commencer, première surprise, j'ai démonté la commande "d'embrayage" de la prise de force car il y avait des fuites.
La commande a été soudée sur l'arbre (heu pardon réparation par collage de soudure par l'ancien proprio ).
En forçant un peu tout est venu. Il a fallu ressouder la commande car elle était cassée d'où la soudure de l'ensemble sur l'arbre.

Ensuite contrôle du joint de l'arbre de la commande (joint torique).
La photo ci-dessous parle d'elle même



L'usinage d'une bague sera nécessaire afin de remplacer celle fissurée avec soudage sur le carter.

Enfin, j'ai commencé la dépose de l'arbre de la prise de force mais je n'ai pas pu aller très loin. En effet, sur les plans d'ensembles et nomenclatures trouvées sur internet, les roulements montés sont 2x 6005.
Et manque de pot, j'ai un montage a 2x 6007 .



Les roulements ont l'air en bon état mais je vais les remplacer quend même.
Je mettrais à jour la nomenclature de ma machine et je la mettrais à disposition pour qui en aura besoin.

Bon me voici coincer pour le week end.

La suite une prochaine fois

a+

Bonsoir à tous ,

Je suis navré de ne pas vous avoir tenu informé depuis le temps mais je n'ai pas pu beaucoup travaillé sur l'engin
Mais voilà à force de travailler un peu par ci et un peu par là , j'ai réussi à avancer un petit peu.

D'avance je m'excuse pur les puristes car pour la peinture ben....je me suis trompé de couleur

Le rotovator a été terminé



La prise de force a été démontée et merci car un roulement 6007 sur les 2 était mort Je vais chercher les nouveaux roulements demain.
En attendant la peinture sèche



En ce qui concerne la commande "d'embrayage" de la prise de force, la bague a été changée par une bague usinée avec joint à lèvre de Ø13.9 avec tore de 2.6 contre un joint de Ø14.3 pour un tore de 2.2.
L'ensemble est un peu plus "raide" mais ça fonctionne
La bague usinée n'est pas emmanchée mais collée au "bloc presse" de chez Loctite.



Certaines pièces sèchent dans leur coin


Le réservoir a été vidangé, nettoyé et repeind


Et enfin la machine commence à prendre forme côté moteur




Voilà ce sera tout pour ce soir mais ce week end je serais en congés donc je devrais avoir plus le temps d'y travailler

Je vous quitte car "c'est l'heure de l'apéro Rendez-vous au bistrot

Bonne soirée

Bonjour Jérome

Merci de nous détailler ta restauration de Super U6.

Tu as déja bien avancé. Bravo.

Dans quel état est le moteur ?

Bonne journée