probleme mise en route briggs stratton

bonsoir a tous
Ce n'est pas un moteur monté sur un motostandard mais peut être pouvez vous m'aider

j'ai de l'allumage mais la bougie reste seche, j'ai demonyé le carbu mais je ne vois rien d'anormal, avez vous des tuyaux pour me dépanner

merfci d'avance

bonsoir Jeanjean regarde ton tuyau d essence si celle ci coulle ; si oui regarde ton pointeau si il ne reste pas en haut , j ai oublié regarde le robinet si il est ouvert et si il y a de l essence dans le reservoir cordialement

oui l'essence coule et il i en a dans le reservoir
il y a de l'essence qui a tendance a couler sous le carbu au niveau de la sorte de filtre

re lis tes messages privés soit c est ton floteur soit c est ton gicleur cordialement

bonsoir

le brigg stratton a une définition spécifique par rapport a nos moteurs MOTOSTANDARD

le réservoir n est pas en charge (réservoir situe plus bas que le carburateur )

l alimentation d essence se fait par un système d aspiration qui comprend un tuyau relie au carburateur et au cylindre moteur

lorsque on crée a la montée du piston une dépression dans le bas du cylindre cette dépression agit sur une membrane du carburateur qui comporte des clapets et joue le rôle de pompe a essence

pour valider démonter la bougie injecter de l essence dans le cylindre par le puits de bougies (qq gouttes ) mettre le starter (tirette sur le carburateur)

si le moteur pète l essence n arrive pas et la membrane dans le carburateur est percée (c est courant )

bien repérer au démontage le sens des ressorts qui appuient sur la membrane et qui font office de clapets

a votre disposition si renseignements complémentaires

cdt

merci pour vos réponses, je n'ai pas pris le temps de m’occuper du moteur aujourd'hui; effectivement il pète, par contre j'ai déjà mis un joint neuf car il était collé quand j'ai nettoyé le carbu par contre je ne vois pas à quoi corresponde les ressorts


https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/carbu_11.jpg
https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/carbu_12.jpg
https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/carbu_11.png

Il existe plusieurs type de carbu, je vous met des photos

qui peut me dire à quoi sert le tuyau 11 qui vient se brancher sur la colonne du filtre à air

Merci d'avance

bonsoir le 11 c est comme a dit Mr Cornot je pense

[bonsoir

j ai donne le principe de fonctionnement du moteur B S standard mais au vu de la photo on a l air d avoir un carbu traditionnel

est ce que le réservoir est en charge c est a dire positionne plus haut que le carburateur

si le réservoir est en charge on doit avoir un robinet d arrêt d arrivée de carburant

pouvez vous me répondre a ces 2 questions pour orienter la suite

cdt

de mémoire le réservoir est légèrement supérieur au carbu et il est équipé d'un robinet, en tout cas le niveau dans le réservoir est en dessus du carbu, je prendrais des photos demain

Merci pour vos infos

cordialement

Comme convenu j'ai pris quelques photos mais je n'ai pas eu le temps de démonter le carbu ce sera pour plus tard.

https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7111.jpg
on peut voir le robinet et le filtre a essence (celui-ci est propre)

https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7112.jpg
le niveau de l’essence est au premier trait inférieur du réservoir, je pense que cela doit suffire

https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7113.jpg

https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7114.jpg
un léger suintement au niveau de la grille située en dessous du carbu

https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7115.jpg
voilà la bête qui me pose problème

En espèrant avoir répondu à vos attente

merci

bonsoir

suite des opérations a effectuer

en débranchant le tuyau d arrivée de carburant est ça que l essence coule

si elle coule démontage du carburateur

cdt

bonsoir à tous

j'ai passé le carbu aux ultrasons, et ayant reçu le kit de remise en état de carbu, j'ai changé les joint, remplacé les différents pointaux et vis de réglage et j'ai toujours le même problème le moteur pète et ne démarra pas et toujours la fuite d'essence au niveau du tamis sous le carbu.

Quelqu'un aurait-il une lumière ou ne me reste t'il qu à l’emmener chez un réparateur

merci d'avance

bonsoir

si fuite d essence sous le carbu et que le carbu soit classique (comportant un flotteur dans une cuve)

le pointeau n est pas étanche (on vérifie en enlevant la cuve et en levant le flotteur a la main avec robinet essence ouvert )
l essence doit s arrêter de couler

ou le flotteur est perce il se remplit d essence et coule n assurant plus l étanchéité du pointeau

ou la languette d articulation du flotteur est tordue ce qui n assure pas l etancheite du pointeau sur son siege

ou pointeau sur siege ne sont pas etanches

je souhaiterais avoir une photo du carbu cuve démontée pour comprendre

cdt

Bonsoir à tous,
J'ai a peu près le même soucis avec un U100.
Après avoir changé les coussinets et remonté le moteur, j'ai du changer le carbu (métal) car le pointeau n'était plus étanche et plus dispo... :
Donc le moteur ( LA400) remis à neuf avec carbu neuf, l'essence arrive bien, l'allumage est bon, mais après 4 ou 5 pétarades il cale.
Je soupsonne (éventuellement) une prise d'air, on verra le w-end prochaîn
Je suis au même stade que jeanjean, le premier qui trouve appelle l'autre
Bonne soirée à tous

Bonjour a tous,
pour Jean jean,
le petit tuyau 11 c'est le reniflard qui retourne au filtre a air,
c'est le meme montage que le lombardini IM pour ne pas citer
je suis d'accord avec Cornot pour le controle du pointeau
c'est lui qui gere la quantite d'essence dans la cuve
avez vous bien verifier le sens des joints s'il y a
bonne journee a tous

jeanjean60 a écrit:

bonsoir a tous
Ce n'est pas un moteur monté sur un motostandard mais peut être pouvez vous m'aider

j'ai de l'allumage mais la bougie reste seche, j'ai demonyé le carbu mais je ne vois rien d'anormal, avez vous des tuyaux pour me dépanner

merfci d'avance

bonjour m. je suis tomber sur le site et votre texte par je ne sais plus comment
sur votre photo https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/dscn7112.jpg

c est un carburateur renverser copie miniaturiser de l industrie automotive des année +/-1930à1958 dans le tracteur et cetaine auto

ce qui peut faire que les bougie soit sec
1-: le manque de compression en bas de 60lbs de compression il serais étonnant de le démarrer

qu es qui peut nuire à la compression d un moteur industriel de jardinage
: les seignement ( ring set) , craqué ou usé
une valve bruler ou courber

ici le trouble est gaz non-gaz mais cela est le symptôme
avant de jouer aux carbus je demande si compression
je n est pas l outil alors je test
avec 30 grmes d une mixture d huile d extron et gaz je fille le mélange dans la bougie sur le piston , la tige d accélérateur aux fond et je tente de démarrer le moteur si il tien un bout avec de l huile dextron c est partis

pour les carburateur renverser le niveau du flotteur doit être de 1 mm plus haut que le haut du gicleur principal ( c est a dire le gicleur central du carb le niveau d essence doit être d un mm supérieur

pour les pointeur ( valve de niveau constant) et les visses d ajustement : pour polir c est pièces c est avec du plomb et rayon de plomb

et pour polir un pointeur en baudruche c est sur l avant bras ou sur le dos de la main

sur la photo https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/carbu_12.jpg
on vois deux visses d ajustement une longue et une courte
le carb sur la photo est à contre sens et la vis court est le ralentis et elle ne peut être ajuster avant l ajustement de la longue en deux partis celle de la cheminé du gicleur principal
le gicleur principal est le fast winde open trottle c est lui qu il faut mettre aux point en premier lieu

c est aussi lui qui contrôle le flotteur d un certaine façon

le tube 11 https://i.servimg.com/u/f44/17/44/80/52/carbu_11.png
le renilard comme dis plus haut est le breader dit dans le livres de brigg straton

sur cette photo il y as la pièces no: 113 c est la cheminée et 118 l ajustement de la gouttelette de départ sans cette exact mixture c est impossible de rétablir
pour ce faire cette vis 118 et chaque petit trous de la 113 ( cheminée doivent être nettoyer avec solvant et broche
la 118 ouverte de 2tours1/4

la vis 94 le réglage du ralentis elle doit être polis avec de la mine de crayon de plomb et la 118 réglage du haut régime

le boulon de 11 mm qui retiens la cuve de niveau ne doit pas déformer les courbe de cuve


maintenant le moteur doit décoller aux moins une fois et le temps seras court pour ajuster la vis 118 elle est à 2,1/4 de tours

il faut monter le régime du moteur +/- 1500 rpm et c est là les danger de sauter le moteur
alors pour les premier départ faire l ajustement à+/- 900 rpm
on visse la 118 pour fermer le gicleur si le moteur monte on ferme
si il cale on dévisse jusqu’à ce que le régime soit le plus haut
on ramène le rpm ralentis et on ajuste la 94 qui elle assi à été initialement ouverte de 1,14 de tour
plus on la ferme plus le moteur cale et plus on l ouvre le moteur prends du régime le plus haut et on ferme légèrement
et c est la tige du papillon des gaz qui finalise le réel ralentis