réparation bing 8/25/10 gutbrod super u6

Bonjour à tous

Je rencontre des difficultés sur le réglages de mon carburateur bing 8/25/10 (ou 8/25/36 peut-être, quasiment pareil)
Ralenti difficile à régler, accélération complétement erratique et incontrôlables…
Je me résous à l’ouvrir pour le nettoyer et le vérifier.
1ère difficulté : je ne sais pas comment démonter le volet/papillon monter sur l’axe d’accélération. Une de vis est inaccessible du fait de la présence d’une sorte de goupille de butée. Peut-on chasser cette goupille (si oui comment)

2ème difficultés. Je n’arrive pas à trouver de remplaçant pour 2 pièces en particulier (pour les 4 autres + les joints j'ai trouvé mon bonheur)

- Faltenbalg 65-855 ou 165-855(soufflet de protection en caoutchouc)
- L’axe du papillon d’accélération 52-979 ou 152-979 qui a beaucoup de jeu (et que je n’arrive pas à démonter justement)
Savez vous s’il y a moyen de se procurer ces 2 pièces quelque part (j’ai déjà écumé pas mal de sites et j’ai fait chou blanc)
3ème difficulté : si je n’arrive pas à remettre un axe potable (c'est cette pièce qui me tracasse le plus), je ne vois pas comment rétablir le bon fonctionnement de ce carburateur. Mon motoculteur risque de devenir une « machine pour pièce » (ça ferait ma 2ème… c’est pas le but, moi je voudrais le faire travailler). Y-a-t-il des équivalences de ce carburateur avec des références plus récente, plus facile à trouver peut-être ?

en vous remerciant par avance de l'aide que vous pourriez m'apporter

Salutations

Bonjour, voici un lien qui explique la rénovation d'un carburateur fait par JPP62 ou il explique la réparation de l'axe de papillon. Ce n'est pas le même carbu mais ça peut donner des idées.

https://lesmotostandards.forumpro.fr/t1469-restauration-d-un-carburateur-gurtner-gamme-terra

bonjour à tous
ce qui me semble bizarre, c'est que moi j'ai des bing 1/23/1 sur tous mes supers U6. ce sont des carburateurs à boisseau et mes machines tournent impeccable.
je n'ai pas regardé sur la doc s'il y avait plusieurs montages
cordialement
007

J'ai également un 1/23/1 de mon autre super u6 dont je me sers pour pièces de rechange.
Mais ce carbu a le filetage de la vis d'arrivée d'essence complètement bousillé.
J'ai pensé que j'aurais moins de mal à remettre le 8/25/10 en état plutôt que l'autre.

Mais c'est pas si sûr finalement....

Un petit update (et quelques infos utiles, et une question aussi !) pour quelqu'un qui passerait par là.

J'ai commandé mes pièces de rechange chez greiner oldtimerteile
J'ai commandé un kit axe+volet 52-388-201 (15€ le kit, contenant l'axe 52-388) qui n'était pas prévu pour ma machine mais pour un carbu qui me semblait proche (mon axe est 52-989 ou 52-979 selon les doc). l'axe d'origine étant totalement introuvable, j'ai tenté ma chance
Au final :
- les vis de fixation du papillon sont plus centrales que l'ancien : je ne suis plus gené par la goupille, qui bloquait l'accès à l'une des 2 vis sur l'ancien papillon.


- les trous permettant l'insertion d'une goupille pas tout à fait orientés pareil. Du coup le volet ne se referme plus à 100% mais n'est pas non plus suffisamment ouvert pour maintenir un ralenti stable. Donc rien de grave de mon point de vue. Juste re-régler ma vis de ralenti


- l'axe est un tout petit peu plus long que celui d'origine :

j'ai du intercalé une rondelle d'1mm sur le goujon du mécanisme pivotant pour éviter que les pièces soient en contact et soient donc gênées dans leurs mouvements


Passons à la question : sur le diagramme, il est mentionné un ressort et une bille de 4mm en acier (pièces 49 et 50).
Ces 2 éléments étaient manquants sur mon carbu. Je les ai achetés.
Sauf que je n'ai pas réussi à trouver où ils allaient.... c'est ballot !
Le seul endroit où ça aurait pu aller est dans la pièce numéro 48, mais là encore, (si c'est bien à cet endroit que ça se positionne), ressort puis bille, ou bien bille d'abord puis ressort par dessus ?
si quelqu'un sait à quoi ça sert et où les mettre, j'en serais reconnaissant.
Pour l'instant, j'ai travaillé hier avec la machine sans ces 2 pièces, et le motoculteur fonctionne. Pas parfait (accélération et déccélaration sont pas franches, avec un peu de d'emballement ou de retard respectivement, et j'ai calé plusieurs fois quand la terre devenait trop grasse), mais ça marche bien mieux qu'avant tout de même

En espérant que ma question inspire quelqu'un.
cordialement

Bonjour

La bille et le ressort servent a maintenir les positons du levier de starter
dans le perçage derrière le levier ressort en premier puis bille qui viendra
se loger dans les empreintes du levier
Bien appuyer le levier avant de resserrer la vis du volet c'est cela qui
empêche la perte de la bille et assure un bon verrouillage des positions

Bon, et bien je n'y étais vraiment pas du tout... Merci voisin  

Tu ne nous a pas dis comment tu avais procédé pour enlever la vis du papillon gênée par la goupille, tu as fais sauter cette goupille?

Je n'ai pas compris comment je pouvais la retirer j'ai été contraint de la raccourcir (c'est pas flagrant sur les photos, mais c'est plus court sur la deuxième série de photo) avec un dremel et un embout fin. Juste assez pour donner un peu de place de rotation au tournevis et dévérouiller la vis. Une fois la vis dévérouillée, c'est plus un pb pour finir de la sortir. il n'y a pas de résistance.

Bonsoir.
Dommage que je n'avais pas vu ce sujet avant.
Il y avait des soucis simples à régler tel que la butée de papillon qu'on chasse facilement avec une pince à long bec ou une clé à pipe.
Un filet de vis pour fixer le robinet que l'on peut refaire, un axe de papillon que l'on peut restaurer.......

Bonsoir JPP62, c'est exactement ce que j'ai indiqué dans le message du 06 mai en donnant le lien de la restauration d'un carburateur par toi-même mais il n'y a pas eu de retour de la personne concernée !!