Calage moteur bernard

Bonsoir à tous les passionnés
Je présente mon souci avant de faire des boulettes ...
Je suis entrain de changer le joint spy et roulement sur viilebrequin d'un 249A,le volant magnétique est aussi enlever ;suite à ces changments ,j'ai l'impression que j'ai décaler le tout : je viens d'enlever le carter pour voir s'il y avait des repères sur les engrenages ,au stade ou j'en suis ,je ne vois rien . Je recherche des conseils ou une méthode pour refaire le calage avant de remonter le tout .Merci à tous .Cordialement AB

bonsoir ALLIO,
je possède la doc de se moteur,je peut te l'envoyer par mail, donne moi ton adresse par mp
cordialement cherchetemps

bonjour,
désolé ALLIO, je ne parviens pas à l'envoyer (problème avec orange )
mais tu trouveras presque la même ici

http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/documentation.html

bon courage
a+

Bonsoir à tous
Malgré la bonne volonté de Cherchetemps que je remercie ,le site indiqué ne me renseigne pas des masses ;j'y avais déjà jeté un oeil ,mais le décrytage n'est pas aisé ,il renseigne davantage sur la nomenclature des pièces que sur la procédure ...Je suis preneur de tous renseignements concernant la marche à suivre .Cordialement AB

Bonsoir à tous,
je pense que ce n'est pas du à ORANGE mais tout simplement au fait que la documentation est " trop lourde " plusieures dizaines de Méga octets peut-être.
Cherchetemps si c'est un fichier au format PDF tu peux l'envoyer directement à cette adresse :

http://dl.free.fr/

Il suffit de demander la notification du lien par email.
Lorsque c'est fait tu m'envois l'adresse du lien et après avoir récupérer le fichier je dépose la documentation sur ce forum.
Je peux " découper " les fichiers au format PDF et les transformer en fichiers JPEG .
Maintenant c'est toi qui décide. Je suis à ta disposition.
Bonne fin de journée à tous.

Jeff62 Jean-François à Calais

Bonsoir a tous,

Bonsoir Allio,

-ci joint les pages de la notice concernant le calage distribution!(en grosse definition,c'est lourd!!!)
Tu as un coup de pointeau sur le pignon du vilebrequin que tu dois positionner entre deux coups de pointeau du pignon d'arbre a cames:



-sinon,sur cette page tu as les diagrammes en mm par rapport au PMH!


-Note que tu as la conversion °/mm sur le volant!ça peut aider avec un rapporteur!
-apres positionnement fais au moins deux tours de vilebrequin pour bien controler! Regle a 0,20 le jeu aux soupapes (adm et echapp!)
A+


Alain
PS: comme tu ne peux intervenir sur les differentes ouvertures fermetures,tu te cales sur l'AOA et le reste est bon!-controle-
-

bonjour,
navré ALLIO,je n'ai pas beaucoup mieux sur ma doc,elle ressemble beaucoup à celle de ce site, et je n'ai pas la page que Doudou78 t'a mis sur le calage. Pour jeff62, effectivement le fichier fait 24.5M, surement trop lourd (autrement dit je paye des options pour rien ). j'avais aussi un petit logiciel (cut killer je crois)qui me permettait de découper un fichier mais je l'ai perdu la dernière fois que j'ai formaté mon disque dur.j'ai essayé d'envoyer sur le site que tu à donné mais sa passe pas non plus,je vais voir si je peut changer le format de fichier.
a+

Bonsoir Allio,



-je reprends la suite sur celui ci,si tu veux bien!

-reprenons:
-Regle n° 1:au demontage faire tes propres repéres!!!

-Prends une loupe pour essayer de retrouver les reperes constructeur!
Sinon,t'est bon pour la mesure!
Une solution parmi d'autres:
Tu remontes ton volant magnetique en position avec la clavette,tu tourne jusqu'a ce que ton piston soit au pmh!La tu te trace un repere sur le volant et sur la carcasse moteur!de la,tu recule de la valeur de l'AOA,soit ici 28mm,re repere sur le bati moteur!Tu fais tourner ton pignon d'arbre a cames (a l'envers par rapport au vilo!)jusqu'a ce que la came COMMENCE a lever la soupape d'admission,(entre laquelle tu auras glissé une cale de 0,20-le jeu a froid!)la tu renquille le pignon du vilo sur le pignon de l'arbre a cames(tu auras bien fait des reperes au feutre sur les dents de maniere a savoir ou tu en est et que tu pourras effacer si gourrance!)de plus pour pouvoir bouger le vilo transversalement tu auras du peut etre bien desacoupler la bielle du vilo,(d'ou l'importance des reperes sur volant et carcasse!)et au moins une flasque-Remontage de l'ensemble mobile,controle,et quand tu est sur,refait les reperes sur le pignon d'arbre a cames entourant celui du vilo!(au pointeau)
-j'espere que j'ai ete clair!
apres tu n'a plus qu'a controler le jeu lateral du vilo,et tout remonter!
Ca devrait le faire!
-Prendre son temps et controler!
Bon courage


Alain


ps:je ne suis pas un pro,juste un bricoleur du dimanche!Le pro c'est JPP!

-

bonjour.
Ce soir j'explique le calage d'un quatre temps quand il n'y a pas de repère. C'est très simple.
Trop rigolo la méthode DOUDOU!

ha oui jpp j'attends avec impatience (plutot la vieille star moteur 4tps completement decalée depuis 1/2 siecle et qui attend sa resurection )allez vite a ton appareil photo
merci jpp
amicalement
Thierry

Bonjour a tous,


-JPP,tu le fais a la bascule des soupapes?
mais je te laisse la main pour nous expliquer!
A ce soir


Alain

-

Bonsoir à tous
A ce que je vois ,je ne suis pas le seul à attendre une ou des solutions.
Moi ce qui me fait suer ,c'est que suite au conseil de JPP ,je me suis mis sur un brigg 3.5 cv qui démarrait quand çà lui plaisait et dont je n'en avais pas l'utilité immédiate :précautions quand même pour le néophyte que je suis et hop ;limes et cie pour limiter le jeu des soupapes ,ensuite calage ,me suis repris à 2 ou 3 fois et la bête à redémarrer comme en 14 .Mais pour celui-ci ,je vais encore attendre l'exposé de JPP,histoire de voir si c'est plus abordable que la méthode Doudou.Je pense qu'il s'amuse à lire nos histoires .Allez Jpp au boulot ,raconte nous comment tu fais ...
Bonne soirée à tous ,car il faut relativiser :ceci nous occupe ,nous prends du temps mais quel paisir de réaliser ce qui nous parait insurmontable .Cordialement AB

Bonsoir.
Fais tourner le moteur dans son dens de fonctionnement et observes les soupapes.
La soupape d'admission s'ouvre, ensuite elle se ferme. Les deux soupapes restent fermées. La soupape d'échappement s'ouvre et au moment de sa fermeture, alors qu'elle n'est pas encore fermée, la soupape d'admission s'ouvre. On appelle cet instant, les soupapes en balancement. On dit aussi que c'est du Retard à la Fermeture d'Echappement (RFE) et de l'Avance à l'Ouverture d'Admission (AOA).

Le calage de la distribution des quatre temps se fait comme suit.
Les soupapes doivent se trouver en balancement quand le piston est au point mort haut.

Il est facile de contrôler le bon calage de distribution en faisant tourner le moteur à la main.
On peut se tromper d'une dent mais on le remarque très vite

bonsoir à tous,
et merci pour la leçon jpp62, moi qui ne connait pratiquement que les moteurs 2 temps j'ai encore appris quelque chose ce soir. voilà ce que j'apprécie dans ce forum, les connaissances de chacun mise au service de tous. Merci
bonne soirée

bonsoir JPP
Merci pour l'explication si rapide .Sans doute les vacances ...(méchant)mais fais gaffe au nuage ....Mais j'ai quand même une remarque :quand tout est remonté et que tu te sois trompé d'un cran ,comment tu fais ?.pour l'instant je suis tanquille ,le roulement n'est pas remonté ,donc j'ai du jeu mais par la suite :redémonter le bazar .....Cordialement AB

Bonsoir Jean Pierre

trop fort trop fort sa à l'aire tellement facile avec ton explication mais je suis sur que lorsque je vais me trouver en face du probléme sa va étre du genre cette dent la ou cette dans la
Aamicalement florent

Bonjours les amis je saute sur le sujet parce que j'ai au moin 2 betes a controler ayant de l'etincelle (avant je n'avait rien) j'ai un amis qui peu me preter un lampe pour le calage quelqu"un peu m'expliquer combien on procede avec ce systeme sur un MAG 4 TEMPS

Un Chef vous dis je le Jpp
merci a lui

Bonjour Montanes, le système de lampe est surtout utilisé pour régler l'avance à l'allumage sur les voitures car il faut un repère sur le volant moteur et un sur le carter. Tu branche ta lampe sur la batterie et sur l'allumeur, tu démarre et à chaque impulsion, la lampe envoie un faisceau lumineux que tu dirige vers tes repères et tu joue sur le calage de l'allumeur pour alligner les repères.

Bonjour a tous,



-Ah,la la, c'est sur,avec la methode Pro de JPP,ça va beaucoup plus vite!
Je suis resté sur une façon ancestrale,mais que l'on peut retrouver ici:

http://www.terrot.org/doc_dossier_technique/doc_phil_calage.htm

ou la,par exemple:

http://www.tract-old-engines.com/cames.html

-Ca revient au meme,mais ta façon de faire releve bien,comme je le disais,du Pro que tu est!

-le prochain qui monte sur l'etabli,j'y fais le coup!
(en l'abscence de repéres,hein!)

Bonne journée
A+


Alain

-

bonjour à tous
J'ai mis un certain temps avant d'entreprendre les travaux
Démarrer du premier coup , mais à fond ....s'est arrêter avec fracture de la bougie
Reessai : idem ....à fond et cisaillement de la seconde bougie
Le calage est sans doute en cause ,c'est que j'espère ..
Les bougies se cisaillent au même endroit
Sinon :quel peut-être la cause ?
Cordialement AB

Bonjour ALLIO. Qu'est-ce que tu entends par fracture de la bougie?
Cordialement.

bonsoir Bricolier
Il est vrai que le terme fracture n'est pas approprié
Car là, c'est que la bougie se casse à environ 1 cm du haut
idem sur 2 bougies
Jamais entendu parler d'1 truc identique ...;
Cordialement AB

Bonsoir ALLIO. Tes bougies n'auraient-elles pas un culot trop long, le piston venant toucher l'électrode centrale? Cordialement.

Bonsoir Bricolier
A propos des bougies ,j'y ai pensé :mais j'ai remis la même qu 'auparavant
A vrai dire ,je n'avais jamais entendu parler de ce phénomène ,car le moulin démarre bien ,mais impossible de réguler le régime ,et au bout de 20" ,il s'arrête ;cause bougie décalottée
J'attends des éclaircissements sur le forum ....
Cordialement AB