petit nouveau un T2 avec des accessoires

bonsoir à tous
voilà un petit nouveau un T2 avec des accessoires


j'envisage de le restauré car il fuit des joints spy

bonsoir a tous

bonsoir L AVENTURIER

tu as fait une affaire vu le prix demande

j avais vu l annonce mais trop loin et je viens d acheter un T 27

CDT

depuis que je me suis lancé dans la motoculture je regarde pour trouvé des pièces ici et là...des épaves pour avoir des pièces de rechange ou tout simplement pouvoir amélioré le T120 quand j'ai vu le T2 je me suis dit qu'il pourrait m'être utile même si pour le moment j'ai pas encore travaillé un mètre de terre
il faut changer les 2 joints spy du bas et en même temps je vais changer celui du haut,comme ça toute l'étanchéité sera refaite

bonsoir a tous , bonsoir l aventurier
une bonne affaire , bravo
cette petite machine est légère
après l idéale c est de trouver le t27
Philippe

bonsoir à tous
le problème quand on achète de l'occasion,on a toujours des surprises...j'ai constaté à l'ouverture:
-une huile noire et épaisse on aurai dit de l'huile de vidange
-l'absence de joint en bas pourtant sur l'éclaté il y est....
-j'ai trouvé du mastic pour les vitres derrière les flasques en bas pour essayer de colmater la fuite,ben oui me direz vous mieux vaut ça qu'un additif anti fuite
j'ai donc plusieurs questions:
-peut on nettoyé la couronne en bronze à l'essence?
-quel épaisseur de joint mettriez vous?il est en deux partis sachant qu'il a un rôle pour les roulements et les joints spy(épaisseur)
-et apparemment il faut monter les joints spy sur l'arbre et refermé par dessus en serrant les vis progressivement habituellement il faut tout refermer un enquillé le joint spy en dernier mais j'ai noté la présence de bavure d'origine qui arracherai l'extérieur du joint spy .qu'en pensez vous sur le principe n°1?
pour l'étanchéité il y a trois joints à changé

et pour l'éclaté j'ai trouvé ça sur un autre site:(en regardant à nouveau le lien on dirait qu'à la dépose il n'y avait pas de joint non plus)
http://fans-de-motostandard.forumgratuit.org/t1302-revision-t2

voilà à quoi ça ressemblé

bonjour l AVENTURIER

ta couronne en bronze semble bien usee

avant de demonter on peut estimer l usure des pieces de transmission en jaugeant le rattrapage angulaire au niveau de la cloche d embrayage

cdt

Bonjour l aventurier,

Mets nous des photos une fois le tout nettoyé, on se rendra mieux compte.

bonsoir à tous
ok pour les photos je regarde ça demain,tout est déjà nettoyé mais la couronne en bronze apparaît toujours noire(nettoyage au chiffon....)
peut on y aller à l'essence sur le bronze et les roulements ou alors je laisse comme ça et avec la nouvelle huile ça va laver,rincer.....

bonsoir l aventurier

tu peux nettoyer a l essence aucun risque

cdt

j'allais oublier il me semble dans un post que tu demandais si il y avait un sens pour le joint spy de la cloche et quand j'ai démonté voilà ce que j'ai vu.....
ps:j'ai réfléchi et pense qu'ils montent le joint face vers le bas comme ça il n'y a aucun risque qu'un jour le ressort tombe dedans et cause des dégâts....

ok cornot merci pour l'info je préfère bien nettoyé pour pas que ça attaque la couronne en bronze

bonjour,

pour être le plus précis possible dans mes termes, pour les joints "spi" ou joint a lèvre a frottement radial, j'ai farfouiller dans mes bouquins de conception :

lubrification graisse : lèvre orientée vers l’extérieur du palier pour permettre le passage de la graisse usagée lors du renouvellement.

lubrification huile : pour assurer la retenue, lèvre orientée vers l’intérieur du palier.


avec ça tu peux pas te tromper !

le petit ressort cylindrique maintient la lèvre en position, il n' y a pas de risque effectif que celui-ci se décroche.

sur les carter de moto, a plan de joint horizontal (généralisé à partir de la fin des années 60) les joint spi, sont pris entre deux carters.
tu peux sans risque monter tes joints et effectivement venir resserrer tes carters avec quelques précautions.
tout dépend de la forme du carter, de sa matière etc, mais si tu as un grand nombre de vis, soit en croix ou en "coquille d'escargot" de manière à venir placer tes carter en contact.
le serrage au couple s'effectue après la mise en contact de toutes tes vis.

si tu as des questions sur la conception, et que je les vois !, n'hésites pas.

bonsoir à tous
merci beaucoup pour toute c'est précision.... maintenant on est fixé
le pont est en fonte et la pièce est sur la photo du haut,il y a en tout 5 vis,à l'origine je suis sur qu'ils ont refermé le couvercle par dessus donc je vais faire pareil par contre on dirait bien qu'il n'y avait pas de joint à l'origine....
que faire en mettre un ou pas?la est la question

j'ai pas encore nettoyer à l'essence mais voici les photos le noire sur la couronne part pas au chiffon c'est pour ça que j'ai demandé si à l'essence ça partirait
comme on peut voire sur la photo j'ai découpé les joints dans du 0.25 j'aime pas les fuites

moi j'aurai dit pâte a joint sur ton plan de joint.
loctite 5910 t'aura pas de soucis, tu fais bien le tour des alésages, trous etc. et tu t'approches pas à ras du bord.

tu remettras bien tes arrêtoir dans les gorges pour bloquer tes roulements.

j'ai de la loctite grise pour faire des joints qui résiste un peu à tout
bien vue pour les arrêtoirs mais c'était un montage à blanc pour les photos qui m'on était demandé....je vais finir de nettoyé tous ça à l'essence avant de remonter....

heuuuuuu de manière pas très orthodoxe,
tu peux monter tes 2 carter sans roulements.
tu mesures tes alésages avec l'outil le plus précis que tu ais ! pas le double décimètre de ton année de CE2

c'est un arbre tournant, charge importante, direction indéterminable.

donc tolérance d'alésage de roulement de type K7.
tu me donne ton diamètre extérieur de roulement, je te dirai les tolérances de montage.

diamètre 47

alors :
montage dit "incertain"
donc soit avec un poil de jeu, soit un poil de serrage pour faire simple.

ton roulement doit avoir un alésage compris entre 47.007 et 46.982
là on est sur le purement théorique ! (sortie d'usine)

essaye d'avoir une fois serré au couple la valeur la plus proche de ça....

mesure ton alésage vide, et tu estimes au mieux l'épaisseur que tu dois avoir .... au plus proche de 47.
tu arriveras pas à ces valeurs théorique sans outillage de mesure digne de ce nom.
mais au moins tu sais comment à fait l'ingé à l'époque

merci pour toute ces infos.... mais on a même pas les couples de serrage,je vais faire à l'ancienne et on verra bien en tout cas ça sera mieux que ce que c'était.......

pour les couples,
M8, 2.0 kg-m
M10, 3.5 kg-m

moi je mettrai ça.......

bonsoir à tous
je jetterai un coup d’œil pour voire si ma clé dynamométrique fait 2 kg car y a des clé qui font plus ou moins tout dépend l'utilisation
exemple:
0 à 100 ou 50 à 200 .....

bonsoir à tous
vu sur le bon coin des joint spy neuf et d'origine pour pont T 2 ou autres.....
http://www.leboncoin.fr/jardinage/904189787.htm?ca=16_s

ps:le nettoyage à l'essence n'y fait rien les traces noires ne partent plus,on dirait que l'huile est incrusté dans le bronze je comprend mieux pourquoi certaines couronnes casses,il était temps de l'ouvir pour tout nettoyer,la couronne en bronze reste en très bonne état