Restauration d'un Gutbrod 1032 "Gaby"

Bonjour
Tu as bien retiré tous les boulons? regarde bien dans le milieu de tes carters si tu n'en a pas oublié un, tu devrais maintenir ta boite pont sur un coté et ouvrir en soulevant l'autre coté c'est ce que nous faisions pour les boites qui se divises en deux quand je travaillait en mécanique PL.
Les pignons et les roulements restants bien sagement dans le demi carter du dessous seul le demi arbre de sortie du pont devrait rester avec le demi carter du dessus. Je n'ai démonté qu'une seule fois un de ses demi arbres à cause d'une fuite d'huile et je ne me rappelle plus très bien le montage ma mémoire me fais défaut mais ça ne m'a pas parut difficile.
Cordialement Papy

bonjour à tous
si ça peut aider





cordialement
007

Hello

Ce matin je me suis remis sur le pont et comme par hasard il y avait une petite vis BTR qui restait en plein milieu d'un carter

Après dépose les carters se sont bien décollés j'ai mis un palan pour ouvrir doucement

Lors de la vidange j'avais trouvé des copeaux et après ouverture j'ai trouvé le responsable l'ancien propriétaire avait sans doute rouler avec le frein de pont en blocage bon rien de bien méchant mais il manque de la matière sur la commande

Plus de peur que de mal car je croyais que le pignon en bronze ne devait pas être beau et finalement l’ensemble est pas mal

Contrôle des roulements et il s’avère que c'est le roulement d'entré de pont qui tourne à la vitesse des régimes moteur qui est HS les roulements aiguilles et galets sont nickel tout comme les portées

Le roulement était disponible en SKF chez mon fournisseur par conte le joint spi à chauffer à cause de l'arbre à cannelures qui avait trop de recul il faut que je remédie au problème

Par contre impossible de trouver de l'huile 85/140 GL5 comme d'origine pour les ponts à vis sans fin en bronze je suis allé chez un revendeur en motoculture qui me disait de mettre de la 75/90 avec de la graisse mélanger

Que mettez vous


Cordialement, Gaby

Salut Gaby

Superrrrrrrrrrrrrrrr , le démontage ,mais tu as eu une réponse d'enfert mélanger de la graisse avec de l'huile ça c'est trop fort . Dit moi il n'y a pas de joint entre les deux carters
Florent

Bonsoir à tous,

Gaby, si il y a du bronze dans ton pont, moi je mettrais de la GL4.

alain41.

AAAAAAAAAAAAh merci Alain pour cette précision , j'ai oublié de le marquer API GL4
MERCI 007 POUR LA DOC
Florent

Hello

Pour "Dof 45" il n'y a pas de joint entre les 2 carter il y avait de la pâte genre Hermétique que j'ai connu dans les années 70

Pour "alain41" il me reste un bidon d'huile de pont de l'ancien propriétaire et c'est de l' API GL5 85/145 pourquoi vouloir mettre de la GL4 alors que j'ai vu cette après midi chez un Pro que la GL5 était disponible mais en 75/90 elle existe bien en 85/145 mais sur commande et par carton de 10 bidons

Cordialement, Gaby

API GL4 car elle est prévu pour les pignons bronze et pas la GL 5, il y a eu un débat sur l'huile, mais je ne sais plus ou dans le forum et certain pont de motoculteur ont un pignon bronze et la GL5 serait plus agréssive pour le bronze.
Florent

Hello

L'huile est dans le pont depuis les années 1965 et quand je regarde l'état de la couronne en bronze j'ai quand même des doutes que la GL5 soit agressive


Cordialement, Gaby

bonsoir

3. Les huiles répondant à la norme API GL-5 et les alliages de cuivre

Il y a une flopée de sites inondant la toile avec l'affirmation qu'il ne faut en aucun cas utiliser une huile API-GL5 dans un organe de transmission ayant des pièces en bronze ou en laiton. C'est totalement faux, même s'il y a quelques vérités historiques derrière.


ici DOF https://lesmotostandards.forumpro.fr/t4590-huile?highlight=huile+lg4

bonsoir à tous
gaby
la norme api gl5 existé pas, peut-être même pas la gl4 aussi

vas chez un marchant agricole tu auras plus de choix


http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=minerva%20pbh%20ep%2080w90%2F85w140&source=web&cd=3&ved=0CDsQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.fntv-services.com%2FIMG%2FTRANSPORT%2520VERSO%25201.pdf&ei=_qFGT-G8HoXR8QPDrdWYDg&usg=AFQjCNFlLEfaAuWswG6eKE6AKnarzzbkTA&sig2=fejh-RUhU4jMGMr92rqPxQ&cad=rja

Je te rapporte pas ma conclusion,car j'ai pas l'expérience, mais ce qui en ressort des différentes discutions dans différent forum, mais ton expèrience est intéressante . IL y a eu un débat de ce genre avec les gens qui possédent des 4x4 Land Rover je crois, mais il faudrait que je retrouve la discution qui est sur le forum, mais ou es t'il
Florent

BONSOIR ICI DOF https://lesmotostandards.forumpro.fr/t4590-huile?highlight=huile+lg4

3. Les huiles répondant à la norme API GL-5 et les alliages de cuivre

Il y a une flopée de sites inondant la toile avec l'affirmation qu'il ne faut en aucun cas utiliser une huile API-GL5 dans un organe de transmission ayant des pièces en bronze ou en laiton. C'est totalement faux, même s'il y a quelques vérités historiques derrière.

je croyais avoir retrouvé un lien

Oups, j'ai mis le feu,
j'ai relancé un débat déja souvent abordé.
Comme vous voulez.
Perso en présence de bronze et dans le doute je mets de la GL4, même si la GL5 ne devrait pas être néfaste.
Il est pourtant bien stipulé sur les bidons de GL4 qu'elle est compatible avec les éléments bronzes, chose que je n'ai jamais lu sur les bidons de GL5.
Gaby, es tu sur qu'il y ai eu vraiment de la GL5 dans cette boite?
Dans tous les cas je pense que la GL4 même si elle ne vaut pas la GL5, elle vaut certainement mieux que l'huile de ricin qui était mise à l'époque.

alain41

celle ci à les deux norme
MINERVA PBH EP 80W90/85W140

Hello

Merci pour vos conclusions

C'est bien de la GL5 85/140 qu'il y avait dans le pont l'ancien proprio ma donné le bidon qui avait été acheté avec le tracteur et un bidon neuf qui date des années 1987

Je ferais une photo du bidon dans la journée

Mais vu l'état de l’intérieur du pont j'ai bien envie de remettre la même huile

Les copeaux au fond du carter c'est juste une mauvaise utilisation du frein de pont mais très peu de particule en bronze après toutes ces années


Cordialement, Gaby

bonjour a tous
pour faire son choix chez ce pétrolier

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=tableau%20des%20norme%20des%20api%20huile%20transmission&source=web&cd=6&ved=0CGUQFjAF&url=http%3A%2F%2Fmobil.fr%2FFrance-French%2FLCW%2FFiles%2FProduct_Catalogue.pdf&ei=AExHT-iQPMPI8gP6tYGMDg&usg=AFQjCNFJ0xFS0ernuZkfVms6ZD8rrIhZFQ&sig2=3qmDC1Rn6FGC1_N0KJ8ZtQ&cad=rja

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=tableau%20des%20norme%20des%20api%20huile%20transmission&source=web&cd=5&ved=0CF0QFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.teknilub.com%2Fnormes.html&ei=AExHT-iQPMPI8gP6tYGMDg&usg=AFQjCNFZVni7qdvgFV9Olb3zeY5u1Gjr4w&sig2=eZ5GQzK7IKMSNlnqHD78ew&cad=rja

je pense que ces de noter la préconisation de huile pour nos machines donner par le constructeur , et de poser la question à un pétrolier
ATBT2J

Hello

Ce matin j'ai finalement trouvé de l'huile 85/140 GL5

Maintenant la question es réglé

Il me manque les joints spi d'entré de pont et sortie des transmissions je l'aurais sans doute mardi


Cordialement, Gaby

Bonjour,


j'utilise systematiquement de la GL4 IGOL,certifiée utilisation Mercedes et ZF (boites a vitesses!)
Dans mes ponts a couronne bronze,et dans les autres!!-Motostandard,Gutbrod,Staub et Rapid(fût de 25 litres!)
Après chacun fait ce qu'il veut!!!!
Il semble que ce soit un sujet sans fin!!!



Alain

-

Salut Doudou78

Très bien comme tu dit chacun fait ce qu'il veut c'est sans doute un sujet sans fin excusez moi


Cordialement, Gaby

Hello

Pour en revenir au roulement d'entré de pont il n'a pas lâché par hasard

Le tube de transmission a des tétons de centrage aux extrémités pour être au maximum dans l'alignement et éviter les vibrations

J'avais aussi un problème avec l'embout ou il y a les cannelures il venait frotter sur le joints spi car il avait trop de recul

Pour y remédier j'en ai profité pour reprendre l'alignement du centrage et la longueur tout simplement en perçant le centre du pignon qui rentre dans le pont et je lui es mis une bille de roulement en 10 mm qui va tenir avec le centrage du tube de transmission le résultat est pas mal, il reste environ 2 mm avant le contact sur le joint spi

Lors de l'assemblage la bille sera collée avec de la graisse


Cordialement, Gaby

Hello

Les travaux avance doucement mais surement

Remplacement des joints spi remontage des demi-arbre fermeture des carters assemblage prise de force

Repose du pont sur le châssis mise en huile 85/140 GL5 raccordement des commandes et du tube de transmission

Mise en route du moteur et quelle silence d'un coup

C'est incroyable les résonances du bruit qui revenais sur la cloche

PS: je regarde le compteur de visite sur ce post "5250" et je suis bien surpris quand même


Cordialement, Gaby

Bonjour Gaby,

Jolie travail, comme d'hab.
Sympa aussi les pots inox.

alain41.

Bonjour
Pour du beau travail c'est du beau travail il est comme neuf félicitation, mais que représente la troisième photo????
Cordialement Papy