Le moteur ne pête pas

Bonjour à tous et a toutes Voici la suite de mon precedent sujet "Probleme carburateur motofaucheuse MF5".
La carbu n'etant plus le sujet je crée un nouveau post.

Recap du travail accomplit : remplacement de :

Bougie
Bobine allumage
condensateur
tuyaux caburant
piston (1 an et demis pour en trouver un sur le boncoin en cherchant tout les jours après avoir payé pour rien un autre piston en Allemagne )
cable accelerateur
nettoyage reservoir + Vernissage à l'époxy
nettoyage du pot d'echapement
Graissage
vidange et remplacement par de l'huile vegetal (ricin)
carburateur + Nettoyage en profondeur (continu de fuir mais pour l'instant c'est pas le probleme)
chambre à air
1 pneu (je l'ai monté à l'envers mais temps pis)
filtre à air
caoutchouc de la barre d'entrainement
joint de culasse (qui ne sert pas à grand chose)

J'ai une belle etincelle bleu, la bougie est mouillé
J'ai enfin découvert la raison principal de mon probleme de demarrage.
voici les photos



Ca à l'air bete quand on le sait mais depuis le debut je suis passé à coté ! Le disque aimanté ( 1 aimant apparemment) à tourné on voit les marques de son ancien emplacement! Comme je n'ai jamais lu ce problème sur les forums je n'y ai pas pensé.


La c'est clair c'est pas en face des trous

sur cette photo c'est très net, j'aurais pus regler l'avance d'allumage un moment pour rien! n

Coup de sardine pour sortir l'aimant

Voila, je met les photos car ça pourra toujours aider d'autre galeriens comme moi.

J'ai direct acheté une tige fileté inox de 6mm de diam et boulons ecrous pour mettre l'aimant bien dans l'axe

Je sert tout ça jusqu'au fond et c'est nickel

hop tout bien meulé

Sur cette photo bien net on peut voir le circuit.
L'écartement des rupteur est bon puisque j'ai une belle etincelle.
Mais je n'ai toujours pas d'explosion!
J'ai essayé de regler l'ouverture des rupteurs à 3.5mm avant le Point Mort Haut avec le pied du pied à coulisse, j'ai devissé les vis qui tiennent le disque du circuit et tapé au tourne vis pour le reglage mais rien y fait.

J'ai essayé une technique qui ne marche pas pour moi car le multimetre continue de sonner que les rupteurs soit ouvert ou fermé (voir image du tuto qui ma inspiré)

Pouvez vous me donner une technique qui fonctionnerait pour le reglage de l'ouverture des rupteurs?

Je pense que mon probleme de démarrage viens de là.

Merci encore pour votre temps.

Comment as tu positionné la couronne supportant l'aimant et la clavette ? la  couronne doit être calée de façon a ce que au moment ou les vis commencent a s'écarter, l'aimant est passé sur la bobine. On appelle cela l'arrachement: c'est la distance qui existe entre la cornes de la masse polaire du stator (bobine) et la masse polaire du rotor (aimant) cette valeur A doit etre de l'ordre 8/10mm

J'ai fait le tour d'une dizaine de forum et video et j'ai trouvé une methode qui ma l'air efficace.
Je met les étapes en image pour que les pro trouvent plus facilement le probleme et que les prochains neophytes y trouve leur compte.

1 positionnement du piston au PMH



2 descente à 3,50 mm


3 observation avec vue sur la clavette


4 Rupteur ouvert = 5om


5Rupteur fermé = 2om


6 Rupteur ouvert à 3.50MM du point mort haut ok


7 je tape sur le disque pour ouvrir les rupteurs à la zone choisis et Serrage du disque


Pour la suite je ne pourrais pas envoyer de video.

-Lorsque je tire sur le lanceur j'entend bien la bougie péter au passage de l'aimant.

-j'ai beau avoir tout nickel, il n'y a aucune explosion malgré plusieurs lancé même avec un dès à coudre d'essence pure ou de start pilote...

Je n'ai plus aucunes idées

[quote="domino"]Comment as tu positionné la couronne supportant l'aimant et la clavette ? la  couronne doit être calée de façon a ce que au moment ou les vis commencent a s'écarter, l'aimant est passé sur la bobine. On appelle cela l'arrachement: c'est la distance qui existe entre la cornes de la masse polaire du stator (bobine) et la masse polaire du rotor (aimant) cette valeur A doit etre de l'ordre 8/10mm

J'ai placé les tiges fileté dans couronne en face des 4 trous du support de la couronne, je ne pense pas me tromper car l'alignement des 4 trous ne se faisaient que dans une seule position sur les 4 possibles et sa s'emboité parfaitement dans la marque de rouille de l'emplacement d'origine, mais je vais regarder au cas ou et essaierais de prendre une photo.

Si la disposition des perçages ne permet qu'une position, alors c'est tout bon!

Pour te répondre domino j'ai reporté la position de l'aimant grossomodo.


Je crois que ça correspond à ton schemas


Et voici une photo de l'étincelle, vue comment ça envoie, je comprend mal pourquoi ça pete pas.

Est ce un manque de compression? pourtant je tire fort sur le lanceur pour faire tourné le bignou.
Est ce que ça vient de l'antiparasite qui m'envoie l'étincelle ailleurs sur dans la chambre de combustion? No sé

C'est un mystère sans nom.

Est ce que quelqu'un à deja essayé le module électronique de type SIG 01 sur une mf5 ou mf7? J'ai envie d'essayer pour voir si cela résoudrait mon problème d'allumage, au moins cela captera l'arrachement tout seul.

C'est juste dommage car mes rupteurs et condensateur fonctionnent à merveille

C'est pas le genre de truc que je raffole. Comme c'est un volant bipolaire, je dirai: oui
Si tu en choisis un, prends un modèle avec deux fils de sortie permutable.
Ne sachant pas le sens de montage de l'aimant ou le sens du bobinage, il se peut que le déclenchement (maxi du flux) ne se fera pas au bon moment (0 ou 180°). donc en inversant les fils, ca peut marcher.
Bonne chance

salut
bizare ça
si l etincelle se fait 3/4 mm avant le pmh , ce n est pas possible que ça ne fonctionne pas
vieille essence , ! oui mais pas mieux au star pilote ( pas terrible sur un 2 temps ) sp95
mauvaise bougie ,mauvais anti-parasites
pas de compression du tout
les moteurs ont toujours marché avec un rupteur , pourquoi changer ?

bonjour à tous

sur mc7, mc5 ,mf5 et mf7 il y a pas d'allumage avec des modules électroniques , je sais pas pourquoi ?

sauf avec les derniers volants plus petit en diamètre .
A plus
Michel

Bonsoir à tous,

Je viens de lire ce message et il m'est venu un question, peut-être débile, mais bon...  

Nouvellegraine a écrit:

2 descente à 3,50 mm

Les 3,5mm sont bien mesurés avant le MPH?

Sinon, comme ergerg, étincelles + essence, ça doit péter, même décaler, il doit y avoir des retours. As tu essayer de mettre un peu de mélange directement par le puits de bougie avant de tirer sur la corde?

bonsoir
j'ai exactement aussi pensé a l'essence , je veut dire que moi quand un moteur n'a pas fonctionner depuis pas mal de temps ou un moteur en redémarrage je met de l’essence dans le cylindre pas trop (j'ai une petite seringue)  je remonte la bougie , en général elle est noyer , mais a force de tiret la ficelle elle pète puis s’arrête  cela veut dire de recommencer .
et la fois suivante elle démarre .
a voir quand même  si c'est un deux temps , de sentir deux compressions par tour  celle du carter inférieur  et celle de la compression avant le point mort haut
sans compression du carter bas  pas de remonter du gaz air/essence ou peu vers le haut du cylindre
et  évidement comme a été dit plus au dessus du sens de rotation du vilebrequin  l'allumage est 3.5mm avant d'arriver au point mort haut  (sens horaire ) , donc arrivé au point mort haut il faut faire marche arrière
( anti horaire)  de 3.5 mm
bonne soirée
Michel

nouvellegraine a mis du star pilote et pas mieux
(j'ai beau avoir tout nickel, il n'y a aucune explosion malgré plusieurs lancé même avec un dès à coudre d'essence pure ou de start pilote...)

je suis sur que c est un truc tout bête ,et on y pence pas
genre l essence , c est du gasole
ou elle est vielle

bonsoir

il y a une phrase  inquiétante au tout début  il dit , celle-ci "" J'ai une belle etincelle bleu, la bougie est mouillé "" puisque mouillé c'est qu'il y a pas de combustion . ou pas de gaz air/essence je veut dire que essence seule c'est nettement moins bon , que de l'air avec essence  c'est bien mieux ou peu de compression

demain je vais regarder mes volants magnétiques , voir uniquement le sens de ce volant  je verrai le plat contre le volant à ailettes  plutôt que l’arrondie  mais je me trompe surement ........
bonne soirée
Michel