joint sur pont T5

Je suis en train de retaper un motostandard T116 avec un pont T5 ; j'ai réglé le problème de fuite sur le robinet d'essence et maintenant j'ai un nouveau défi à relevé:

J'ai une fuite sur le joint avant donc j'ai démonté:



il y a encore le joint papier qui semble en très bon état mais ça fuit!! Puis-je mettre de la pâte à joint? si oui, dois-je enlever ce joint papier? si non, où puis-je trouver ce type de joint papier?

Je n'ai pas d'autres fuites sur le pont , aucune au niveau des joints toriques (prise de force ; cloche et arbre) ; maintenant que ma partie avant est démontée, je me demande si je ne dois pas refaire le joint entre les deux demi-carters?



Si je refais ce joint, est-ce que je ne risque pas d'endommager les joints toriques?

Merci d'avance de vos réponses.

Bonsoir fredbarré & à tous.

- Je ne remets pas de joint de papier dans ce cas. Dans le cas de carters rigides, comme c'est le cas ici, j'utilise de la pate à joint plutot fine, qui colle les carters.
Pense à étancher le filetage des vis si les trous débouchent à l'intérieur.

- Si tes demi carters ne fuient pas n'y touche pas, si tu décide de démonter il sera préférable de remplacer tous les joints spie ( sous cloche, prise de force, et axes de roues)

Bon bricolage! A+

et si je devais démonter comment trouver les références des joints spies (et pas toriques!!) et où les acheter?

re Bonsoir

Généralement les dimensions sont marquées dessus ( sauf les petits ), tu peu aussi mesurer les emplacements.
Je les achètent chez de fournisseurs de matériel pour l'industrie et l'automobile ( je les cotoient au boulot ); il y a également les sites tel que '123 roulement'

Voici les dimentions des joints:

Les joints spie
-1Joint sous cloche :28 x 35 x 6
-1 Joint prise de force: 20 x 52 x 10 ou 8
-2 Joints d'axes de roues:45 x 62 x 12

pour l'axe de changement de vitesses: 2 joints toriques 14x16x2

A+

PS: Si tu démonte tout, repère bien l'emplacement des différentes cales d'épaisseur et des rondelles.

Dernière petite question: Le joint papier qui reste collé au carter, dois-je le retirer avant de mettre la pâte joint? AU fait quelle pâte?
merci de tes réponses rapides

Bonsoir fredbarré,

Si ça peut aider:

https://lesmotostandards.forumpro.fr/t6598-restauration-t5?highlight=restauration+T5

alain41

Dans ce cas j'enlève le joint papier
Dans le cas de carters bien rigides, comme ici, il faut proscrire les pates épaisses ( au silicone) car s'il y a des efforts importants entre les deux carters, ceux ci peuvent se déplacer et se déserrer;
Donc quand il y a des carters rigides j'emploie une pate à joint plus mince et colle les carters; c'est une pate 'Loctite formatjoint' je vérifierai le nom demain

A+

Bonjour fred
Bonjour alain et à tous

La pate à joint que j'ai utilisée: 'LOCTITE 574'

Hé oui ! Alain a fait un beau reportage lors de sa restauration de T5

A+

Ok merci à tous pour les renseignements

Voila mon joint est fait et mercredi je mets l'huile.

Bonsoir

DOMI44 a écrit:

re Bonsoir

Généralement les dimensions sont marquées dessus ( sauf les petits ), tu peu aussi mesurer les emplacements.
Je les achètent chez de fournisseurs de matériel pour l'industrie et l'automobile ( je les cotoient au boulot ); il y a également les sites tel que '123 roulement'

Voici les dimentions des joints:

Les joints spie
-1Joint sous cloche :28 x 35 x 6
-1 Joint prise de force: 20 x 52 x 10 ou 8
-2 Joints d'axes de roues:45 x 62 x 12

pour l'axe de changement de vitesses: 2 joints toriques 14x16x2

A+

PS: Si tu démonte tout, repère bien l'emplacement des différentes cales d'épaisseur et des rondelles.

je vais refaire mon pont t5
Je trouve Joint sous cloche :22 x 35 x 7  


Joints d'axes de roues  42x65x12   sur la doc

http://www.123roulement.com/rubrique-joint-rotatif.php

http://www.123roulement.com/joint-OAS-42X62X12-NBR.php


de toute façon les fuite d'huile romeo ces encor ton putain de moteur nanar

Salut 2j

pour les joints je me sers pas chez monsieur bricolage,C'est moi qui te l'ai fait connaitre 123 roulement

il fonctionne à merveille mon nanar c'est pour ça que je lui prépare son t5

Salut Roméo,

Pour les joints il y a deux versions.
J'ai lu celà quelque part mais je ne sais plus ou.

Tu as un nanard dessus .... Moi aussi; je l'ai utilisé l'autre jour pour faucher... J'adore ces petits nanards

A+

Salut Domi
oui j'ai trouvais ,doudou il en à parlé



[quote=" Bonjour Alain,



-oui,j'ai des cloches soit en 22 soit en 28 !!!
Peut etre dépendant de l'année de fabrication!!!
De plus la cloche va surement sur plusieurs modeles de pont!(T-20,T-6...?)
A+


Alain[/quote]

Joint prise de force: 20 x 52 x 10 ok

Joints d'axes de roues:45 x 62 x 12 ok

Joint sous cloche :22 x 35 x 7

facture

CATEGORIE REFERENCE PRIX UNITAIRE
H.T. QUANTITE PRIX H.T.
Accessoires CIRCLIP-EXT-12 0.142 € 12 1.70 €
Joint d'étanchéité OAS-20X52X10-NBR 3.250 € 1 3.25 €
Joint d'étanchéité OAS-22X35X7-NBR 2.458 € 1 2.46 €
Joint d'étanchéité OAS-45X62X12-NBR 3.250 € 2 6.50 €
Joint d'étanchéité OR-11.50X2-NBR80 0.292 € 9 2.63 €
Préparation et frais de port H.T. 5.49 €
Total H.T. 22.03 €
T.V.A. 20% 4.41 €
Total T.T.C. 26.44

merci

bonsoir
doudou a toujours dit que les nanard (249 A ou B ) étaient de bons moteurs avec du couple et endurent , 4.5 ch seulement et seulement 2500 tr/min .
normal qu'ils soient endurent . (pour la puissance s' ils tournaient à 4000tr/min ils auraient 7 ch )
pour moi son probleme , c'est que l'on ne peut pas le mettre sur une tondeuse T36 par exemple , parce que tellement lourd et imposant quelle n'avance plus
bonne soirée
Michel

Bonsoir roméo,

Il y a déja longtemps que j'ai restauré mon T5, mais si tu as des questions je suis tout ouie.
Peut ai je encore les factures des joints et roulements.

Bonsoir Alain

oui 3 ans déjà ton sujet sur le t5 m'a déjà bien aidé ,mais pourquoi pas

merci

salut Michel

Le moteur Bernard TW 249, 6 cv



pour Michel

Bonjour à tous

Alain le joint spi de cloche il était monté les lèvres côté fluide (normal ) ,sur la documentation il disent coté cloche,je sais pourquoi !

toi quand penses-tu ?

bonjour ROMEO

pour laisser evacuer la montee en pression dans le carter

cdt

Bonjour Cornot

oui je sais mais il y a discussion sur le sujet

romeo63 a écrit:

salut Michel

Le moteur Bernard TW 249, 6 cv

bonsoir
6ch ?? forcement différent du classique >>> booster , carburation , avance allumage , diagramme distribution , ou augmentation du régime maximal.

Michel

romeo63 a écrit:

salut Michel

pour Michel

bonsoir romeo ,
comment sais tu que je vais avoir un bleu ??
non, non pas un staub , ( j'aime pas les staub ) un MC7 en pièce détachés avec deux moteurs , et sans outil en plus , c'est juste pour me faite plaisir , de plus je me tâte pour ce MR4 .
http://www.leboncoin.fr/collection/825680717.htm?ca=13_s

j'ai choper la grippe standard

ps : pour le moteur Citroën j'en ai un , type AK2 qui attend juste que je finisse avec les motostandard .(pas sur que je le regarde celui-là )

bonne soirée
Michel

Bonsoir roméo,

De mémoire j'ai du le remonté dans le sens "normal".
Pour la montée en pression, pourquoi faire ainsi sur le T5, plus que sur d'autres ponts.
Pour les ref. je recherche les factures.

Merci pour ton avis Alain

Michel ,les motoculteurs staub  pp ou ppx moi j'aime bien mais   ils sont dangereux avec leur embrayage par force centrifuge (c'est plus lourd qu' un terra     )

  exemple le super u7 il a un embrayage commandé par poignée,la même poignée débraye puis freine et un frein à main sur l'autre poignée ,c'est pas anodin ,chargement dans un véhicule ou remorque,travail dans une pente,un exemple avec Doudou



la ça va ,avec un gros plus l'outil derrière  ça ne pardonne pas ,pour l'époque je le trouve bien conçus le super u6  u7