Rex diesel au labour

Salut à tous,
Lewis voulait du concret. Il a tout a fait raison. samedi , j'ai sorti le Rex pour commencer à tourner le jardin. Comme vousallez le constater, ce n'était pas un jour à faire ça.
Pour commencer, démarrage au "pétard", car il ne faisait pas chaud.
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Un bon coup de manivelle..et c'est parti
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Aprés, il suffit de s'y mettre!
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Bon, ça "pégue" trop! On verra ça au mois de mars.
A plus.
Cordialement. Jeff

Bonsoir Jeff,

Sympa ce reportage,
Enfin du matériel au boulot!!!!!
Il est vrai que lorsque l'on prend des photos on ne se rend pas tellement compte de la taille d'un engin sans une présence humaine.
Je n'ai jamais vu de prêt un rex, et je ne pensais pas qu'il était aussi imposant.

Si samedi il ne pleut pas, je dois réparer mon Terra qui attend son tour de remise en état , je prendrai qqles photos plus détaillées du T116 avec le T5.

Bonne journée

Salut Jeff!!!!

Tu as allumé le Feu!!!!!!!!!!!!!!!!
Le pétard n'etait pas mouillé et je suis sur que ton beau Rex était tout content de faire un petit tour (Les petites bêtes aiment les balades).

En plus sympa ton paysage avec les montagnes.

Juste histoire de me cultiver on pourrait avoir qqles photos du principe d'allumage au petard?????

Bonne journée.

Bonsoir cher Jeff;
J'ai regardé ton petit reportage très sympas,il ne manque que la Web c
pour entendre le bon Hirth!.Les première raies sont toujours difficiles.Chez moi jamais de charrue avant l'hiver,terre lourde+pluie :beton assuré au printemps!.Tu vas pouvoir rateler la remorque pou qq mois.
merci et bonne soirée
rex60 :

Salut Rex60,
d'habitude, je laboure soit en automne soit au printemps. En fait, ce morceau de terrain n'a jamais été retourné.
Petite question: laboures-tu avec les masses et avec quelles roues?
A bientôt.
Cordialement.
Jeff

bonsoir Jeff;
Absolument,avec toutes les masses.50kg par roue +50 au devant,équipé ainsi l'équilibrage( avec la charrue/attelage de 80kg )est parfait.les roues montées sont les 6.50/16 et en deuxième .25/28/30 cm de prof sans diff.
prochainement 1 photo d'un lombardini pour épauler ton sondage
cordialement rex60

Bonsoir à tous,
pour répondre à la question de Gurtner concernant le "pétarrd", quelques précisions.
Il y a deux familles de diesel: les injections directes ( le gas-oil est injecté directement sur ou dans une cavité pratiquée dans le piston) et les injections indirectes ( le g.o est injecté dans une pré-chambre creusée dans la culasse et non refroidie). Les 2 systémes ont leurs avantages et inconvénients: le premier est bruyant, ne permet pas des vitesses de rotation trés élevées mais consomme moins et a un meilleur rendement. Le second est plus "silencieux" et autorise des régimes plus rapides. Pour le démarrage à froid, l'injection indirecte nécessite un pré-chauffage (la minute de silence en hommage à Rudolf Diesel!!!) inutile sur son homologue. Ce préchauffage est assuré par une bougie à incandescence ou sur les moteurs monocylindres anciens par une cigarette d'allumage (le pétard). C'est une sorte de coton phosphoré qui s'enflamme grâce à la chaleur engendrée par la premiére compression: on obtient ainsi l'effet pré-chauffage. Le coton est brûlé dans le moteur sans danger pour lui.
Max Holder (les fameux 4x4 Holder) a été le premier à monter un moteur diesel sur un motoculteur au tout début des années cinquante. Dépassé par la demande, il a confié la fabrication à SACHS . D'autres constructeurs ont repris l'idée du 2 temps diesel: ce sont essentiellement JLO et Hirth. Toutefois, le principe du 2 temps est abandonné dans les années soixante notamment à cause de la complexité du systéme de lubrification. Hatz, Farymann puis Lombardini proposent rapidement des quatre temps fiables et économiques que nous trouvons sur nos engins préférés. Voilà pour l'explication.
A bientôt. Cordialement. Jeff

Bonjour Jeff

Merci pour le complement d'info

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