embrayage sur un REX FARYMANN

Bonjour, je viens de reprendre la réparation d'un REX Farymann diesel.

L'ancien propriétaire à essayer de remplacer l'embrayage et depuis il ne débraye plus.
J'ai démonter la partie concerné mais je ne connais pas ce système et ne comprend pas le fonctionnement...
Pour ma part je pensse qu'il faut enlever les boulons autour qui doivent servir de maintien lors de le pose du disque pour tendre les ressors mais je n'en suis pas sur.
J'ai toutes les docs fourni à l'époque lors de son achat mais pas de plan détaillé sur cette partie.
Quelqun pourait il m'aider SVP?

J'ai enlevé les 6 boulons en périphérie de l'embrayage mais je n'arrive toujours pas à l'ouvrir pour voir et comprendre le fonctionnement.

J'ai essayer d'enlever les 3 petit écrou qui maintiennent les pivots avec un pas de vis fendu mais j'ai peur de trop forcer et qu'ils cassent...

La moindre petite info me serai utile pour réparer ce moteur, alors répondez moi SVP.

Salut Natray, bienvenue au club très fermé des Rex Farymann. Ne touche pas les 3 vis mais démonte plutôt le mécanisme (les 6 vis en périphérie) pour voir si le disque n'est pas collé par de l'huile ou la rouille. Il est peut-être voilé ( fais le tourner sur l'arbre d'embrayage de la boîte et regarde de profil s'il tourne rond). Un disque voilé empêche le débrayage correct (vitesses craquent) et exige une plus grande garde .
Bon courage.
jeff

Merci, il étais bien colé par le temps...
Il est vraiment voilé, alors j'ai mis des rondelles pour qu'il est plus de garde.
Je remonte et j'essaye ca...

Je te tien au courant ci ca fonctionne.

Raynald

bonjour ,

je ne savais pas que des farymann ont été monté sur des rex
c'est quoi le type du moteur ?
et vous arrivez a les demarrer à la manivelle ?si oui comment faites vous ?

merci

bonjour: on dirait le meme embrayage que le 1030

Bonjour,

Voici tout ce qu'il y a de noter sur les plaque d'identifications:
-Typ:BV --> (???)
-NR: 19BV0165 -->(numéro de série peut être)
-PS:10 --> (je pensse que c'est la puissance)
-N: 3x00 -->(x est un nombre effacé qui ressemble à un 8, un 0 ou un 9 et ce doit être le nombre de tours/minute)
-GUTBROD REX 400Kg -->(sur la plaque coté boite de vitesse)

Je galère pour le démarer à la manivelle, il tousse et fume un peut mais ne démarre pas encore. D'après la notice d'originne ils est conseiller, part ce froid, de mettre du "STARPILOTE" dans le filtre à air pour aidé au démarage, mais je n'est pas encore trouver ce produit qui devient rare.
Je suis sur la mise au point d'un démarage avec une grosse et puissante visseuse et un embout en place de la manivelle.

Affaire à suivre...

Bonjour natray,
les données communiquées sont justes: 10 Ps ( Pferde Stärke) correspond à 10 chevaux. Le moteur tourne à 3000 t/mn ( N signifie Nenndrehzahl c'est à dire régime nominal). 19 correspond à l'année 1965, BV au type du moteur, le chiffre qui suit est le numéro de série. Il fait 465 cm3 (85x82). A-t-il assez de compression? Le mien démarre en ce moment sans problème.
Il faut pousser le levier latéral (décompresseur et surcharge) et tourner le plus vite possible la manivelle, puis relâcher en continuant de "pédaler". Le moteur doit être accéléré à fond.
Je m'en sers depuis 5 ans et en suis très, très satisfait. Je trouve simplement que la régulation n'est pas aussi vive que sur un Lombardini.
Cordialement.
Jeff
PS: où as-tu mis des rondelles pour augmenter la garde?

A l'origine le disque entre dans la cloche et l'embrayage, qui est voiler, ne débrayait pas. Plus je dévisse les 6 boulons, plus il y a de garde. J'ai donc insérer des rondelles pour écarter les disques. L’embrayage fonctionne maintenant et quand il sera un peut user (ce qui compensera le voile) j’enlèverai les rondelles.

Il ne me reste plus qu'à réussir à le démarrer. Ma grosse perceuse ne l'emmène pas assez vite et elle sent vite le bruler alors j'ai abandonner cette idée...
A la manivelle je n'y arrive pas. j'ai pourtant tout nettoyer et le gazole arrive bien à l'injecteur, je pense qu'il y a assez de compression quoi que difficile à juger sans comparaison avec un autre.

Je ne sais plus quoi essayer...

Merci pour vos conseils.

Raynald

bonjour ,
je pense que ce n'est pas logique ni mecanique d'intercaler des rondelles ,
pour essayer ton embrayage il faut moteur demonter du chassis ,remonter la coche avec fourchette et essayer en poussant la fourchette ca doit debrayer (il faut que ta fourchette ne soit pas en contacte avec l'embrayage et qu'elle est au moins 5 à 10 à mms de mou avant de toucher la butée )
pour le demarrage je ne t'aiderais pas car je ne savais pas que l'on pouvait demarrer a la manivelle un farymann
ce que je comprends pas jeff c'est comment tu tien poussé le decompresseur et en meme temps tourné la manivelle il faut 3 mains
car tu le bloc en position "decompressé" ok tu tournes le bigot mais si tu ne relaches pas le decompresseur il n'aura pas la compression voulut pour "peter" ???

C'est vrai que ce n'est pas "normal" mais quel autre solution ? Le disque est voilé et ne débraye pas. Je ne suis même pas sur que l'embrayage corespond à l'origine.

En notifiant tout à l'heure que le gasoil arrivait bien à l'injecteur, je me suis peut être tromper: le gasoil arrive bien par un des 2 tuyaux mais en réfléchissant bien je crois que c'est un tuyau de retour...

Impossible de démonter l’injecteur, les 2 écrous enlevé et les 2 tuyaux débranché, la partie injecteur ne s’enlève pas. Quelque petit coup avec une cale et un marteau le fond ce déplacer légèrement mais pas à la main...

Quand je relève le réservoir, le gasoil sort du tuyau le plus petit qui, je pense, est le retour.

Quand je tourne la manivelle, aucun jet ne sort des tuyaux, Est-ce normal ? Je pensait qu’il y aurait de la pression pour envoyer le gasoil dans l’injecteur.

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Raynald

Bonsoir à tous,
@ Thierry: si, si on peut tourner d'une main la manivelle (main droite) et maintenir le déco enfoncé. Il est aussi possible d'utiliser les 2 mains pour la manivelle et de maintenir le déco avec le genou. Si tu as une manivelle, tu dois pouvoir démarrer le Farymann de ton 1040 (plus besoin de dynastart!).
@Natray: excuse -moi d'être impératif comme ça, mais il faut enlever ces rondelles : ton disque sera beaucoup moins comprimé contre le volant si tu mets ces épaisseurs. Quant à l'injection, il faudrait que le réservoir soit en hauteur . Il ne faut pas qu'il y ait de prise d'air et il faut accélerer à fond. Le G-o doit arriver à l'entrée de l'injecteur. Tu as sûrement une prise d'air car il a déjà fumé. Il faut vérifier d'abord que le go sort du filtre (sinon purger avec la petite vis), puis qu'il sort de la pompe (vérifier à l'embranchement avec l'injecteur).
Bon courage.
jeff

vous pouvez me faire une photo de la maniguinche avec 2 ou 3 cote se serait sympa sans abuser de votre bon coeur bien sur

Bonjour, jeme suis un peut absenté mais me revoila avec mon REX.
Pour Thierry 63, voici les photos de ma manivelle qui semble avoir été fabriqué "maison".




J'espere que ce n'est pas trop tard pour toi.

Je ne m'occupe plus de mon embrayage pour le moment mais je vais ouvrir un nouveau message pour parler du piston et de la culasse.

Merci pour votre aides.

ouai super sympa

il faut que je m'en trafique une

merci

Bonjour à tous,

bonjour Natray,

Je me permet de poster suite à ton message car je dispose également d'un motoculteur REX.
J'ai lu que tu disposais de certaines documentations d'origine.

Te serais t'il possible de les scanner et de me les transmettre où mieux, les poster sur la rubrique 'Les revues techniques' ?
Ces documents semblent assez rares surtout s'ils sont en francais et intéresserons beaucoup de monde.

En fait, je serais personnellement intéressé par tous ce qui concerne le pont ainsi que le manuel d'utilisation.
J'ai un post en cours a ce sujet : https://lesmotostandards.forumpro.fr/t5369-recherche-documentation-motostandard-type-rex

PS : Mon moteur n'étant plus d'origine mais remplacé par un moteur de citroên 2cv (425 cm2), je le démarre à l'aide d'un lanceur fait d'une perceuse et d'une manivelle de 2CV usinée. Ma perceuse fait 1100W et ne semble pas chauffer. La perceuse tournant plus vite que le moteur une fois démarré, je n'ai pas de retour de manivelle.

Merci.

pnemeriau@sfr.fr