Problème d'arrêt moteur farymann diesel

Bonjour à tous,
j'ai acquis récemment un motostandard 1400 D moteur farymann  
Il démarre au quart de tour mais par contre je n'arrive pas à arrêter le moteur quand celui-ci est chaud.
Lorsqu'il est froid, en agissant aussi bien sur la tirette du tableau de bord ou sur celle montée sur le moteur, il s'arrête correctement (je présume que ces tirettes agissent sur un "étouffoir"????).
Quelles pourraient être les causes de ce dysfonctionnement ?
Voici quelles photos.




Merci d'avance pour votre aide.

PS : à quoi sert le levier repéré par la flèche?

Bonjour
Les courses de tes tirettes vont elles à fond? parfois il y a des jeux importants qui s'installant dans les axes.
Normalement la tirette agit sur la pompe à injection et coupe celle ci, plus d'injection plus de combustion dans le cylindre c'est aussi simple que ça.

Bonjour Papynano,
oui les tirettes vont bien à fond (elles s'appuient sur un contact électrique qui autorisent le démarrage).
Je pensais qu'elles agissaient sur une espèce de soupape qui mettait à "l'air libre" car lorsqu'elles sont à fond, je peux tourner à la manivelle le moteur (plus de compression).
Si je te suis, le levier repèré par la flèche coupe l'injection ?
Cordialement

Bonjour
En regardant de plus près la troisième photo il semble que la commande ne revient pas à fond est ce que le ressort de rappel est suffisamment tendu?

Bonjour, je ne connais pas le 1040D mais le fonctionnement doit être identique au 1050D que je connais bien, donc la manette indiquée par la flèche verte serait la commande de sur-injection pour le démarrage à froid et l'autre manette est le décompresseur qui agit sur la soupape d'échappement pour lancer le moteur à froid. Pour arrêter le moteur, il faut ramener la manette des gaz à zéro, ce qui coupe l'injection, si ça ne fonctionne pas, peut-être que le câble est trop tendu, essaye en le desserrant pour voir ce que ça donne.
Il ne faut surtout pas arrêter le moteur en agissant sur le décompresseur, risque de casse mécanique.

Bonjour à tous
Effectivement, Patricous, j'ai démonté le cache culbuteur et levier agit bien sur la soupape d'échappement. J'ai remarqué que le jeu était important et je l'ai donc réglé :
j'arrive à présent à arrêter le moteur en agissant sur le décompresseur. Maintenant si tu me dis qu'il y a risque en agissant de la sorte ......
Je dois donc chercher autre chose et en l’occurrence agir sur la commande des gazs : C'est bien ça ??
Bonne journée.

Bonjour,
Oui, c'est bien ça, le décompresseur sert à maintenir la soupape ouverte le temps du lancement du moteur mais d’après la doc du 1050D, il ne doit en aucun cas servir à arrêter le moteur.
Regarde du côté du câble de gaz qui agit sur la pompe à injection, quand la manette au tableau de bord est à zéro, le câble doit être détendu côté pompe, ce qui coupe l'injection.

Voici un extrait de la procédure d'arrêt moteur pour le 1050D:
ARRÊT DU MOTEUR :

Ne jamais arrêter le moteur tournant à plein régime
Laisser d'abord refroidir le moteur en tournant quelques minutes au ralenti, puis amener la manette d'accélérateur à la position « STOP »,
Pour ce faire, procéder de la façon suivante :
Amener la manette en position ralenti ; un cran d'arrêt limite la course dans cette position,
Appuyer ensuite sur la manette afin de l'abaisser de quelques millimètres et la pousser jusqu'à ce qu'elle bute sur le deuxième cran d'arrêt qui est celui de la position « STOP »,
Lorsque le moteur est à l'arrêt, la manette d'accélérateur doit être avancée sur la position « MARCHE », Ceci pour éviter que la tige de réglage ne reste pas bloquée lors du nouveau démarrage,

NE JAMAIS ARRÊTER LE MOTEUR EN ACTIONNANT LE DÉCOMPRESSEUR

Bonjour à tous et à toi Patricous

Excusez du retard mais....
J'ai effectué les réglages à savoir donner du "mou" au câble de commande d’accélération. par contre Patricous, j'ai une manette qui n'a pas de cran donc pour retrouver le régime de ralenti il faut y aller à tâtons.

Le câble détendu permet en effet d'agir sur le levier de la pompe (du moins je le présume) et d'arrêter le moteur.

Par contre lors de l'arrêt, le moteur donne des à coups hyper violents : les silents blocs vont déguster (contrairement à l'utilisation du décompresseur).
Sur ton 1050, le phénomène est le même ?
Merci.
Bonne continuation à tous.

Bonjour, sur mon 1050, il n'y a pas de cran non plus pour le ralenti, il faut y aller à tâtons, par contre le mien s'arrête en douceur, sans a-coups . Peut être que le câble d'accélérateur n'est pas tout à fait assez détendu et qu'il y a encore un soupçon d'injection qui fait boiter le moteur.

Bonsoir
merci de la réponse. Je vais regarder de plus près la tension du câble et la dureté du ressort..
Bonne soirée

Je viens de regarder les photos d'un peu plus près et on voit que le câble de gaz a été changé, côté levier de la pompe à injection, il y a une boule qui sert d'arrêt de câble qui dépasse de la manette et qui pourrait frotter sur le boulon de fixation de la plaque métallique et empêcher la manette de revenir à zéro.

Bonjour
il y a quelques années, j'ai eu à résoudre un problème,  avec les mêmes symptômes sur un moteur (Renault Marine Couach, base Hatz).
Le moteur chaud au ralenti ne voulais pas stopper, même en coupant l'alimentation de gasoil.
Le problème venait d'une usure du guide de soupape d'admission, qui laissait passer une quantité d'huile suffisante, au maintien du moteur en fonctionnement.

Bonjour à tous,
Patricous, la boule du câble ne frotte pas sur l'écrou (illusion optique) mais j'ai voulu en avoir le cœur net. J'ai oté le câble pour manœuvrer à la main. Le résultat est identique : le moteur semble bien s'arrêter et en toute fin soubresaut violent et arrêt. Donc la commande par câble n'est pas fautive.
Maintenant, si le problème vient du guide soupape comme le suggère Domino (merci de t'intéresser à mon problème) mauvaise pioche. Y a-t-il une solution pour y remédier sans démontage du guide ?
Bonne fin de journée.