ALLUMAGE 1030

Bonjour, si j'ai démonté ( et remonté) pas mal de choses sur des 1030, je n'ai jamais eu de problème d'allumage autre qu'un changement de bougie.
Cette fois-ci plus d'allumage: j'ai démonté jusqu'au circuit d'allumage, et maintenant je ne sais pas quoi tester; je ne sais quoi démonter (j'ai vu qu'il faut prendre des repères ??).Je joins une photo en espérant votre aide.

https://i.servimg.com/u/f65/11/64/57/05/20210310.jpg
Merci de votre aide
Slts

salut
je n aurai pas touché aux reglages pour le moment
voir si le contact de rupteur ce fait bien quant il est fermé( voir si la surfaçe de contacts n est pas rongée )
le rupteur doit s ouvrir a quelques millimètres du point mort haut
je ne vois pas le condensateur ?
la bobine faible resistance coter primaire
bien plus coter bougie
le fil de coupure moteur a ma masse quelque part ?

Bonjour,

je commencerai en effet par vérifier si le fil qui vient du bouton d'arrêt moteur ne touche nulle part la masse (particulièrement là ou il entre le carter)
par suite je démonterai la bobine pour mesurer les résistances qui devraient être : pour le circuit primaire quelques ohms (0,4-2) et pour le circuit secondaire quelques kilo ohms (6K-15K)
quel était le problème avec l'allumage ?
le condensateur est caché par le vilebrequin/axe ergerg
apart de ça n'y a t il pas aussi un problème avec le joint spi avant du vilebrequin comme ca a l'air un peu graisseux en bas ou est ce une impression ?

bonne soirée
Lucien

merci de vos réponses; l'origine du problème: perte de puissance, explosions désordonnées (pofpof), puissance faible,; après vérification et réparation (rodage soupapes, nettoyage et réparation du carbu) le problème persiste: je me suis rendu compte que les étincelles étaient faiblardes, voire inexistantes malgré des changements de bougies. D’où mes investigations sur l'allumage et le démontage.
Je vais suivre vos remarques, mais question faut-il démonter la bobine pour la tester ? Pour ce qui est de l'huile, le moteur est d'origine , à ma connaissance, et les joints spi ne doivent plus être bons .
Merci à vous
Slts

Bonjour,
non il ne faut pas nécessairement démonter la bobine pour mesurer mais bien déconnecter le petit fil au condensateur; je me suis mal exprimé
comment son les vis platines ? Condensateur à vérifier aussi.
les explosions désordonnés peuvent indiquer un fil qui touche la masse
slts

Bonjour, pour vérifier le fil de masse j'ai déposé la platine: tout est normal; par contre je suis perdu en tre courant primaire/secondaire et je ne vois pas ou faire les mesures.
Slts

suite, et comment vérifier le condensateur ?
Slts

salut
pour le condensateur:
a tu un contrôleur ?
sur ohm tu doit voir si il se charge
il suffit de mettre le contrôleur a ces bornes ,ça indique 0 ohm au premier contact et ensuite ça monte vers l infini
ensuite tu inverse les fils ça fait la même chose
ou , tu le branche sur du 12 volt (la masse a la masse le plus au fil )
et au contrôleur en position volt tu doit retrouver 12 volts une fois débranché ( comme une pile ) mais il se décharge très vite
si tu a un contrôleur qui a la fonction capacimete 0,15 à 0,25 microfarad pour un allumage par magnéto



http://www.benhurburg-citro21.fr/docs/notice_ducellier_condensateur.pdf

Bonsoir,
voici donc comment mesurer la bobine :
le circuit secondaire (qui va à la bougie) a donc 12.59 KILO OHM
le circuit primaire  0.8 OHM
les deux valeurs sont dans les limites donc en principe bobine OK



pour le condensateur quand il est défectueux les surfaces des vis platines seront piquées/brulées

slts

Bonjour, on m'a indiqué un électricien auto pas trop loin de chez moi; il a testé et a trouvé des valeurs dans les limites que tu indiques; il me conseille de changer le condensateur et le contacteur vis platinée qu'il trouve très usée.
En tout cas je note bien tes instructions que je vais appliquer pour en savoir un peu plus sur l'allumage; en tout cas merci de l'aide. Je vais en profiter pour changer le joint spi.
Slts

Bonjour, c'est un bonne idée; t'as pu trouver les vis platinées et le condensateur?
Pour le joint spi c'est un 30 X 42 X 7 B1
Nous tiens au courant des avancements/résultats
Slts

Bonjour, j'ai trouvé condensateur et rupteur chez Motorstandard :
https://motorstandard.fr/
Je vous tiens au courant et merci pour les dimensions du joint.
Slts

Bonjour,
question: le condensateur est posé en force ? pour le changer , on y va au marteau ?
Merci de la réponse.
Slts

Bonjour,
ça y est : tout est remonté, et surtout ça marche ! Merci des aides apportées et qui m'ont permis de régler ce problème.
Mais c'est la période: le 1032 est en panne : zéro allumage d'un coup! j'ouvrirai un autre sujet pour lui.
Slts à tous
Pirtin