Etude: Le Tracsir...

Bonjour à tous.

Après en avoir discuté avec un sympathique membre de ce forum, je vais vous raconter l'histoire du "Tracsir"

Le voici dans sa version actuelle.



L'aventure a commencé en 1980. Mon Grand Père et mon Père, agriculteurs, ont toujours été passionnés de mécanique et de bricolage, j'ai suivi le même chemin et notre fils Alain a continué. Un jour, début 1980, Alain m'a dit: Je vais te faire un tracteur, il avait 15 ans. Ma réponse: tu vas commencer un truc et ça va rester en plan pendant des années dans un coin de l'atelier. Il a insisté et je lui ai dit, si vraiment tu y tiens, fabrique un engin pour reculer les caravanes que nous garons dans des hangars sur notre propriété. A commencé alors une fantastique période de dialogues sur les idées et solutions à adopter pour cette construction. Le résultat a été assez spectaculaire, si bien que nous avons proposé cette machine pour le concours de la revue: Le Système D". Le Tracsir a obtenu un premier prix et la description et les photos ont été publiées sur le numéro 537 d'Octobre 1990.
(Ce N° est peut être encore disponible au siège de la revue)

En voici la parution.















Pour le moteur, un habitant d'une commune voisine a eu la bonne idée d'escalader un talus avec sa Renault 4, nous avons pu en récupérer
l'épave et surtout le moteur en bon état. Une autre personne nous a vendu une boîte de Juvaquatre qui se monte sur le moteur sans aucune difficulté, il a suffi de panacher l'embrayage.

A l'usage, certains points ne nous ont pas donné satisfaction, je vous en donnerai les détails.

Bonjour Le cauchois

Je trouve ca génial de partir d'une idée et d'arriver à une machine aussi aboutie.

Je pensais que c'était du motostandard ou Gutbrod car le capot ressemble à celui du 1050 et les couleurs...

Comme quoi, avec de l'imagination ou plutôt de l’ingéniosité, des pièces de récup, du savoir faire et du temps on peut fabriquer des machines utiles et durables.

Bravo

bye

Le premier point détecté:

En labour avec une direction arrière, il est impossible de tracer un sillon droit: Au moindre coup de volant, on fait un S.

Pour commencer le labour du potager (35 mètres de long), j'avais tracé un sillon bien profond à la bêche mais, bêtement, j'avais laissé l'extrémité de la "raie" verticale. Quand la roue est arrivée, en pleine traction sur cette extrémité, la boîte de 2 cv montée en transmission finale a éclaté. Heureusement, il y en avait une autre en réserve et, 2 heures plus tard, tout était rentré dans l'ordre.

Nous avons donc abandonné le système du labour et je suis passé à un Briggs Stratton adapté sur le 45 avec brabant 1/2 tour.



Puis le 1050 avec relevage hydraulique en a pris la place.



https://www.youtube.com/watch?v=JG2n1ZZJt6o

Le tracsir a surtout servi ensuite à la manutention et a assuré tous les transports.

Deuxième point: Nous avions placé le réservoir d'essence sous le siège mais il était devant le radiateur et gênait le refroidissement. Le réservoir a été fixé sous le capot à l'arrière.





Pour Dard, le capot a été confectionné dans une feuille de tôle galvanisée et fixé sur un cadre. Le pliage a été fait entre deux grosses cornières serrées dans l'étau et avec un bon marteau. Pour les couleurs, nous étions déjà branchés Motostandard!

En ce qui concerne le nom de cette bête, Alain disait toujours: Je vais travailler sur le TracZir mais au moment d'acheter les lettres autocollantes posées au début, il n'y avait pas de Z, le nom est donc devenu "Tracsir".

La cabine.

Un jour, nous étions occupés à la taille des haies: Un opérateur avec le taille haie dans la petite benne et un pilote au volant pour les déplacements . Un orage nous est tombé dessus et il y a eu un court circuit dans le "Neiman". Nous avons décidé de fabriquer cette cabine.

Ossature en fer U léger, toit en tôle galva et 3 glaces arrières de 2 cv pour le vitrage. Fixée par emboîtement à la base et 4 vis pointeau, elle était rapidement démontée ou mise en place.



Par la suite, les années passant, je suis devenu moins souple pour m'installer au volant et le Tracsir ne servant plus que quelques fois chaque année pour le déplacement des véhicules, j'ai fait un certain nombre de modifications et une restauration complète.

La première transformation a été d'améliorer l'accès au poste de conduite pour pallier au manque de souplesse!...

Suppression de la cabine, suppression des freins indépendants et remplacement par un levier de frein à main de CX Citroën.



Remplacement du volant de GS Citroën par un volant de tondeuse à siège d'un plus petit diamètre.



La console et le tableau de bord ont été complètement revus: Il y a simplement 4 voyants: Contact, pression d’huile, température et témoin du phare. Un seul phare suffit et, là encore, on gagne de la place.



L'accès se fait maintenant très facilement par l'avant. La pédale d’accélérateur a été supprimée et remplacée par une manette. 2 raisons: dégager encore le plancher et surtout cette manette permet de conserver un régime moteur constant et assez bas pour les manœuvres délicates. Cette manette n'était pas encore en place sur les photos. Une autre manette commande le starter.



Après ces modifications, j'ai restauré la bête.





[

Bonjour Michel


merci pour ces précisions

Pour comprendre , il y a 2 boites de vitesse en "série",
la premiere de juva 4 a t'elle conservée ses 3 vitesses ?
ou une vitesse a été choisie définitivement.
La démultiplication finale donne quoi ?

Il y a 1 différentiel mais pas de blocage, donc effectivement la solution est particulièrement adaptée sur terrain dur ou enduits ciment, goudron.

Bonne journée et encore bravo

Bonsoir à tous.

La boîte Juva est restée sur la 1ère ou la marche arrière, je ne sais plus. le choix a été fait en fonction du sens de rotation. je n'ai pas les vitesses exactes mais cela doit s'étager de 3/ 4 kmh à 15 environ. De plus compte tenu de la démultiplication, en manœuvres "fines", on ne met les gaz qu'au 1/3 du régime maxi ce qui permet de voir venir.

Effectivement, il n'y a pas de blocage de différentiel mais vu le poids de la bête et la répartition des charges, l'adhérence est tout à fait satisfaisante même sur l'herbe.

Absent pour encore 2 jours, je terminerai le reportage très bientôt.

Bonjour le cauchois

merci pour ta réponse

J'avais bien supposé l'entrainement, et effectivement l'ensemble est parfaitement adapté a son usage.

C'était bien vu d'envisager la première boite en guide de réducteur et embrayage.

J'ai pas bien compris comment elle étaient accouplée, mais comme disait Fernand : C'est étudié pour !!!
Et ca a tenu le coup.

j'avais vu un montage trés astucieux d'un Quad maison avec une boite de vitesse positionnée dans le sens de la longueur du quad et a la place de chaque roue une boite de vitesse (de mini de mémoire). ce qui faisait un faux 4 roues motrices. Je dis faux car la présence de 3 différentiels empêchait l'entrainement en cas de patinage. Toutefois, la légèreté de l'ensemble associée a la vitesse de déplacement donnait des performances en tout terrain surprenantes

Bye

Bonjour.

A la sortie de la boîte Juva il y a un cardan que nous avons relié à la boîte 2 cv. Pas de grosse difficulté à ce niveau. La colonne de direction comme on peut le voir, provient d'une tondeuse à siège MTD avec son volant.

Le nouveau poste de conduite.



Avant intervention pour remise à niveau.





Le collecteur, le filtre à air et le carburateur après grosse toilette.





Le démarreur et son relais.



Tout reprend sa place.







Le nouveau sigle.





C'est terminé...





Une belle aventure...

Cordialement.

Bonjour.

J'ai retrouvé le N° du Système D du mois juin 1984 sur lequel figurait le résultat du concours mensuel et annonçant le premier prix pour le "Tracsir"

Bonjour et merci pour ce reportage et ce magnifique travail