Le moteur T114, T116, IZ11 gamme Terra

Exposé réalisé par JPP62.

Tél: 03.21.59.25.62 ou 06.66.64.27.85

Cliquer sur l'image pour agrandir

1: Le moteur.


2: L'enesmble des pièces.


3: Les joints, roulements et segments.


4: Enduire d'huile le joint à lèvre et sa cage côté embrayage pour faciliter sa mise en place avec un outil approprié ou un tube.


5: Enduire d'huile le roulement et sa cage puis le mettre en place.


6: Mettre en place le roulement côté allumage.


7: Placer le joint de carter à sec. Vérifier la présence des deux pions de centrage.


8: Toiler les portées de vilebrequin avec de la fine toile émerie et les huiler.


9: Inserrer un foret ou autre dans le vilebrequin pour éviter de le plier au moment de raprocher les deux demi carter.


10: Après avoir serré avec quelques écrous les carters, contrôler le jeu axial du vilebrequin en tirant et en poussant sur l'arbre. Ce dernier est monté libre sur les roulements. Si un jeu assez important se manifeste, on procèdera à un calage.


11: Certains moteurs ont une ou des cales placées sur l'arbre près de la bielle côté allumage. Il est préfèrable de les enlever que de les retrouver en miettes dans le bloc.
Il est possible d'en réaliser dans de la fine tôle (ex: canette en Tôle)


12: Tailler une ou des rondelles qui vont servir de cales d'épaisseur.


13: Chasser le roulement.


14: Placer la cale d'épaisseur et remonter l'ensemble roulement et carter. Recontrôler le jeu axial. Un tout petit jeu est acceptable


15: Redémonter carter vilebrequin et mettre en place le joint à lèvre côté allumage. Procèder de la même façon que celui opposé.


16: Huiler les deux faces du joint papier de carter, huiler les roulements de bielle et les arbres puis remonter définitivement (ne pas oublier d'enlever le foret en fin d'opération).


17: Araser le joint de carter.


18: A l'aide d'un morceau de segment ou autre, nettoyer les gorges du piston.


19: Huiler le joint papier d'embase avant de le placer et remonter le cylindre qui aura été déglacé(les ergots du piston doivent être orientés côté échappement).
Mettre la culasse qui ne possède pas de joint. Les ailettes doivent être verticales


20: Remonter l'embrayage. Passer de la toile emerie sur les axes et graisser légèrement.


21: Mettre en place les deux masselottes, les rondelles et les circlips


22: Serrer l'écrou jusqu'au ras de la vis et remettre la bride de fixation moteur.


23: Placer la rondelle et le feutre qui empèchent le joint à lèvre de sortir de son logement.


24: Remettre l'allumage et le caler.( voir calage allumage)
Vérifier que les tocs ou butées du ventilateur ne soient pas ou prêt à casser puis bien le placer. Poser la cloche de lanceur dans son logement, la rondelle évantail et l'écrou puis serrer l'ensemble.


25: Remonter le système de régulateur. Vérifier l'état du ressort. Finir le remontage carburateur, réservoir, pot d'échappement, filtre à air et bougie.

Salut,
Pourquoi as-tu découpé une canette de Soda ?

Quelle est le rôle de cette rondelle ?

a+

Bonsoir
D'abord toutes lmes félicitations à JPP62 pour ces explications et tout ces détails !!! Le démontage et remontage d'un moteur Motostandard semble un jeu d'enfant ...................
Pour llenfant tu as la réponse dans les explications de JPP62:
Certains moteurs ont une ou des cales placées sur l'arbre près de la bielle côté allumage. Il est préfèrable de les enlever que de les retrouver en miettes.
Il est possible d'en réaliser dans de la fine tôle (ex: cannette en Tôle)

Encore merci pour ce Post

Alain

Bonsoir LLENFANT.
Tu avais posé la question avant que je donne les expliquations des images. Je pense que maintenant il y a la réponse.

Bonsoir ALAIN12.
En effet, le démontage et le remontage n'est pas trop difficile mais il faut faire attention de ne rien abimer.
Démonter, nettoyer,faire les joints, remonter, régler et mise au point, me prend 5 heures par moteur.
Merci de tes encouragements. Je n'ai plus beaucoup d'exposés à faire sur les TERRA.

bonsoir JPP
Je viens de voir que tu as repris du poil de la bête .Avant de cesser tes exposés , encore un petit service à te demander ; comme nous sommes plusieurs avec le même probléme ,je sais que tu as déja répondu au travers de tes messages ! Question : que faire d'un T150 avec bobine HS.....sinon le mettre en piéces . peut-être une solution au travers du forum ...........Merci . A+ Cordialement AB

Bonsoir
Merci de ces précisions , c'est vrai que tout a l'heure il n'y avait pas les commentaires
J'espère n'avoir de problème avec mon t??(j'ai pas regarder) sur t20

bonne soirée

Bonsoir ALLIO.
Il est vrai que la bobine est le principal souci du T150 et un rebobinage coûterai environ 150€. Que dire et que faire?
Pour le reste on peut trouver des solutions.

L'extinction des T150 sera dûe aux bobines comme l'éléphant pour ses défenses! Il est peut être tant de faire une loi pour préserver les T150!!!

Bonsoir jpp62

Tout de suite la Loi ont la vote tout de suite je n'ais que sa comme moteur et le T140 tu crois que c'est la mème bobine que sur le T150 ?
Cordialement dof45

Bonjour à Tous,

Jpp comme à son habitude super exposé!

Tu vas bientot être au chomage alors......si tu veux de la mécanique à faire.......

Cordialement Fred

Bonjour ADMINFRED.
Encore 4 exposés à faire et j'ai fini!
Chômage!! Il y a plus de 20 COURMONT qui m'attendent!

Mon bon JPP,

Vivement que l'on puisse voir à quoi ressemble les courmonts!!!

Cordialement Fred

Bonsoir JPP62,

Je restaure un T116 et je suis à la recherche de pièces :

* Kit joint.
* Roulements.
* Segments.

Auriez vous ces pièces ?

Cordialement Furhieutte76

Bonsoir FURHIEUTTE76.
Aucun souci pour toutes ces pièces.

bonjour à t ous

concernant le pb bobine allumage et le cout réparation élevée on peut se dépanner avec un allumage classique batterie bobine en utisant seulement le rupteur,cela impose une petite batterie et une bobine extérieure.

je m'étais dépanner ainsi sur un IM 350 .

c'est peut etre hors norme mais ça fonctionne.

Bon courage de la Bretagne.

terra35

bonjour a tous
est que quelqu'un pourrait mettre des photos un peu sous tous les angles d'une bobine de T150 car je n'en ais pas sous la main .
je travaile dans une boite specialisée dans la fabrication de transformateurs et de self et si l'on peut enlever la bobine de son support ce n'est pas la mer a boire pour la refaire ,il faut juste en avoir une bonne pour pouvoir effectuer les mesure dessus
cordialement denis

bonjour
mais il exsite aussi des systemes electronique de subtitution
je sais que pour les puriste c'est un sacrilege mais plutot que de le voir mourir !!!!
non,????
voici un exemple
http://www.tract-old-engines.com/allum_electro.html
apres il est vrai qu'il ne sera plus comme avant mais il a des chance de refonctionne avec de petite modif sur un moteur iseki j'ai monte un allumage electronique avec une bobine de recup et il et repartie pour quelque annee encore
a+

A jpp62
...Tout d'abord MERCI pour ta réponse si rapide...
malgré tout je me suis permis de lire tous tes messages concernant le t116 en attendant.
Rien que ça m'a permis d'y voir plus clair!
Je te joins quelques photos faites il y a quelques jours...
D'après ce que j'ai cru comprendre ma motobineuse date de 1969 et après nettoyage semble être en assez bon état.
J'ai juste perdu la bille de starter et son ressort que j'ai remplacés.
J'ai essayé de le faire partir ce qui a fonctionné sans ralenti quand je t'ai écris.
Depuis j'ai redémonté le diffuseur que j'avais négligé... et depuis j'ai reçu ta réponse... et tout semble fonctionner correctement. MERCI!
Si tu regardes les photos tu verras le support de roue avant qui doit être tordu, qu'il manque entre le pont et le guidon un bras avec des crans aux deux extrémités et tes remarques seront les bienvenues.
Restent à savoir quelles huiles utiliser pour le pont, la boîte, si je peux changer le ressort de linguet du lanceur, quelles sont les cales à utiliser pour régler le rupteur et la bougie...

Encore infiniment merci pour toi et le forum qui est vraiment une magnifique invention.
...Désolé je ne parviens pas à inserer les images!

Bonsoir LECOEUR.
il y a des exposés sur les lanceurs.
L'huile pour le pont est 80- 90 répondant aux normes API GL4 ou à défaut, huile de ricin pour pont.
Ecartement rupteurs: 0.40mm
Ecartement bougie: 0.60mm
Pourquoi vouloir changer le ressort de linguet?

A jpp62,

le ressort du linguet est tout tordu...les spires sont sur un axe oblique et le ressort sort de sa position en bloquant le linguet en position sortie.
Sais-tu quel mot de passe faut-il mettre pour s'enregistrer sur servimg?

Salut

Bonjour LECOEUR.
Un mot de passe est un choix personnel et secret.
Tu peux envoyer les photos à la maison.
jean-pierre.prouille@wanadoo.fr

Bonjour à tous,

Lecoeur, voici la démarche à suivre

https://lesmotostandards.forumpro.fr/utilisation-du-forum-f15/photos-t2527.htm

Cordialement Fred