Vilebrequin HS ? - Moteur BERNARD 417

Bonsoir jpp62,

Non non, je n'ai pas encore refermé le moteur ....

Bon, va falloir m'éduquer là ... le maneton du vilebrequin ? kesako ?

Une image, un peu de détail svp ... pour apprendre .. toujours et encore ...

Merci.

Catolard

bonsoir Catolard

Philippe

Bonsoir à tous,

Merci Philippe,

Je venais de trouver aussi sur internet juste à l'instant ...

Bon, et pourquoi le maneton serait-il HS ? Comment le contrôler ? J'ai changé les coussinets aussi ...

Bon, un nouveau vilebrequin . bof .. ca commence à faire cher le truc .. après .. j'ai envie que cela marche ....

Catolard

il faut regarder si il est bien lisse , si il n a pas de rayures , si il n y a de jeux quand tu mets la bielle
comparer entre le maneton et les coussinets
je ne suis pas un specialiste  de la mesure  

BONSOIR
mesure le maneton avec un palmer pour voir s'il n'est pas ovalisé

Bonsoir catolard
Voici des coussinets de micro tracteur et dans les coussinets il y a 4 taille dont trois en côtes réparations il m'en manque une sur la photos et effectivement si le maneton est abimé il faut le faire rectifier et donc changer les coussinets suivant une taille de remplacement indiqué par le constructeur.

Regarde sur le coussinet c'est écrit STD ou R1 ou R2 ou R3, normalement sur ceux de ton moteur il y a des inscriptions aussi cela te donnera une idée mais oui JPP a raison tu dois vérifier ton maneton




Florent

Bonsoir à tous,

J'apprends .. j'apprends ...

Bon, je redémonterais les coussinets, cela prends 2 minutes ... donc pas de soucis.

Potentiellement, je dois pouvoir mesure au bras de mesure le diamètre du maneton .. faut que j'apprenne à me servir du bras de mesure de toute manière ...

Je vais creuser cela.

Merci.

Catolard

Bonjour à tous

 pour le controle de l'ovalisation du maneton de vilebrequin du 1050 ,un tourneur rectifieur a contrôlé le maneton au palmer gratuitement il lui faut 2 minutes a+

palmer

Bonjour romeo,

Merci pour l'info, je vais donc trouver un palmer au boulot, y en a ... et je ferais . je sais m'en servir.

Donc si cela suffit, c'est parfait .. sera fait le we prochain ...

Merci à tous.

catolard

ok a+ (change les roulements de vilebrequin )

Bonjour,

Le palmer est dans ma sacoche ... et les roulements, c'est fait, ils sont neufs tout comme les joints.

catolard

Bonsoir à tous,

Bon, palmer à la maison ... vilebrequin de nouveau démonté .. coussinet examiné.

Pour les coussinets, pas d'inscription particulière notable ...

Pour le maneton, globalement très propre ...

Pour les côtes, je mesure 23.98/99 dans un axe et 23.95/96 dans l'autre, donc 4/100 d'ovalisation.

Cela vous semble préjudiciable pour un moteur statique ?

Merci de vos avis ....

catolard

Bonjour CATOLARD.
L'ovalisation est raisonnable.
Est il possible d'avoir une photo du maneton ?
Pour moi, ce n'est pas possible de couler une bielle et ne pas avoir de trace sur le maneton.

Bonsoir,

Donc maneton OK .... Voilà 2 photos prisent à son arrivée.. pas très net, mais je confirme, aucune marque ..

Le pk des bielles cassées , j'en sais rien .. je n'ai pas l'historique de ce moteur mais pourtant de ce que l'on m'a dit, il a peu tourné .. donc bon ...

Bref, c'est pour cela aussi que je change de piston, les roulements et joint, et fait ce grand nettoyage et remise à neuf ...

Nous verrons ce que cela donne ..





catolard

EDIT - Photos propres maintenant ....

Bonjour

Cato  c'est bizarre ton affaire       un maneton de vilebrequin doit briller comme un miroir

UN MANETON DE MON 1030 DE 1963



maneton moteur mag 1029

voila des photos propres ...

par contre ton maneton est quand même plus régulier à l'aspect ... moi je vois le sens de rotation dessus .... Bon, coussinet changé aussi, donc nous verrons bien.

Bonne fête de la bricole à tous ...

catolard

Bonsoir à tous,

Le sujet de l'intérieur étant pour le moment clos .. j'attaque ou poursuit le remontage .. de ce premier 4 temps pour moi ...

Donc allumage remis en place - Pas de réglage, juste caler la côte d'ouverture des vis platinée au 0.4mm préconisé.

J'ai remis en place le flasque latéral avec toute la tripaille qui gère l'ouverture de l'arrivée du carbu et aussi la patte qui semble-t-il gère la position de cette pièce qui je suppose à pour fonction de faire circuler l'huile, non ?

La flasque latérale.


Le truc qui doit faire circuler l'huile, non ? (le truc blanc) - Il semble que la patte définie la position du bout blanc et donc l'angle que peuvent prendre les deux gâches métalliques .. enfin ça ressemble à ça.


Une photo de l'allumage fermé.



ah oui, j'ai rien compris pour le moment à ce truc noir avec le ressort ... mais bon .. ça viendra avec le reste du montage le pense ..

ah oui 2, j'ai cassé la vis du régulateur , celle-là .. me reste plus qu'à en trouver une autre ... grrrrr       



Pour la suite, bon .. pas le choix, ... va falloir attaquer vraiment la peinture maintenant ...


catolard

bonsoir Catolard
mets une bougie de l huile et fais le péter avant la peinture   

Bonsoir Philippe,

Oui, ca me tente . mais bon, me manque une vis maintenant .. grrrr (cf message édité) ...

A plus

Catolard

Bonsoir à tous,

Dites, vous connaissez des site sou trouver ce genre de vis ? (cf photo au dessus ...).

Merci.

A plus

Catolard

Bonsoir,

C'est bon, j'ai trouvé ...

http://www.ovaservices.com/Bernard-moteur/carburateur-vis-richesse-0.htm

catolard

bonjour

ah oui 2, j'ai cassé la vis du régulateur , celle-là .. me reste plus qu'à en trouver une autre ... grrrrr Mad Mad Mad a écrit:

vis de richesse non ?

Le truc qui doit faire circuler l'huile, non ? (le truc blanc) - Il semble que la patte définie la position du bout blanc et donc l'angle que peuvent prendre les deux gâches métalliques .. enfin ça ressemble à ça. a écrit:

c est le régulateur

a+

Bonjour à tous,

Merci romeo, donc oui pour la vis de richesse, j'avais fini par trouver ...

Pour le régulateur, cela est donc l'inverse de ce que je pensais. Si je comprends bien, en fonction de la vitesse de rotation du moteur, il applique un effort sur la patte ce qui a pour effet de fermer un peu l'arrivée de mélange et donc éviter que le moteur s'emballe, c'est cela ? C'est en fait l'équivalent du volet régulateur de nos 2 temps motostandard, c'est ça ?

Désolé mais j'aime bien comprendre ...

Bon, j'ai acheté une bombe de peinture hte-temp blanche pour le moteur ce matin .. je vais donc pouvoir le peindre ce we ... et préparer les autres pièces petits à petits ...

catolard

http://www.briggsandstratton.com/eu/fr/support/faqs/governor-system

On prend les mêmes et on recommence, sauf !! que le régulateur n'est plus actionné par la force du déplacement de l'air, mais par une force d'inertie mécanique.



Vous avez en interne du carter un contrepoids entraîné par le vilebrequin, qui par l'inertie de la vitesse de rotation écarte des masselottes, ces dernières agissent sur le levier du régulateur qui est lui même relié au ressort calibré. De cette façon il agit sur l'ouverture fermeture du papillon de gaz.
Les principaux problèmes qui peuvent exister sont :
Dans la partie interne, la cage des masselottes abîmée, dans ce cas cela nécessite le démontage du carter.
Ressort cassé ou détendu.
Mauvaise position du ressort. Toujours repérer lors d'un démontage.
Le levier du régulateur s'est désolidarisé de son axe.
Pour faire varier la vitesse, vous pouvez jouer sur la tension du ressort en changeant de trou de fixation sur le levier de régulateur. Sur certain modèle, vous pouvez aussi changer la position du levier sur son axe.