sortie echappement 1040

bonsoir a tous un truc me chagrine sur le cylindre sortie echapement et carbu je possede qu une vis alors que sur le 1031 et 1032 il ont 3vis et ce une piece special au 1040 ou on peut metre celui d un 1031 1032 en mettant que la vis du milieu je crain la prise d air et ce que quelqu un aurais une photos merci d avance

Bonsoir ami GG. Sur mon 1030 la pipe est commune à l'échappement et à l'admission. 2 goujons la fixent au cylindre. Sur cette bride, au milieu il y a un goujon qui fixe le 2ème côté du pot d'échappement. Je n'ai jamais vu encore de bride fixée par un seul goujon central comme ça a l'air d'être le cas sur ton 1040 ça paraît un peu léger pour une bonne étanchéité. seul un possesseur de 1040 pourrait t'éclairer. Amicalement.

Bonsoir gégé je confirme voici:

par la meme ocasion si un forumiste peu me donner son avis sur mon vilo ( je rectifie ou non?)



cordialement j.a.

zut c'est flou ! le carbu que vous voyez c'est un AMAL qui est en revision chez jpp et devrait faire l'objet d'un post dans les prochains jours .

En attendant l'exposé, voici le carbu AMAL!

Bonsoir , j'ais oublié de preciser que la pipe a eté resoudée au centre nous pouvons donc presumer d'une certaine faiblaisse a ce niveaux la (ceci dit la soudure est vraiment realisée d'une façon tres pros y compris l'usinage qui a suivit).
je profite encore de l'ocasion qui m'est donnée pour remettre un photo plus explicite du vilo ( avant mon toilage a la toile emeri)

Bonsoir gg08,
J’ai le même montage sur mon 1040 , j’ai été obliger de fabriquer un joint avec une plaque alu pour mettre entre le cylindre et la pipe d’échappement, les portées sont très abîmées.
Pour répondre a montanes: a mon avis si tu changes les coussinets il vaut mieux rectifier le vilebrequin.

Cordialement jcc

J'ai mis un joint neuf il est recouvert d'alu comme un joint de culasse la pipe rentre dans le cylindre ( en effet il y a un epaulement a l'interieur donc je pense que le risque de prise d'air est ecarté mais par contre subsiste le doute de resistance a la flexion du fait de la prise uniquement centrale .
Oui je sais ce post est long mais bon! il interresse plus d'un et puis celui que ça enerve il va boire une mousse et respire un bol d'air - 8 ce soir en vallée du rhone.
Cordialement

Bonjour MONTANES.
Ce post peut intéresser de nombreux possesseurs de moteurs MAG puisque l'on rencontre assez souvent ce problême. Hélas les coussinets commencent à se faire rares et le coût est onéreux. Dommage que du titre sortie échappemement 1040, on soit passé à "vilebrequin MAG".

Vu l'état du maneton, je pense que les coussinets ne sont guères mieux. Il n'est pas facile de juger sur une photo. Peut être qu'en passant un coup de toile émerie régulier (grains 150 à 220) les traces disparaîtront complètement et le passage chez le rectifieur pourrait être évité mais ce ne serait qu'une économie de bout de chandelle. Peux tu mettre une (belle) photo des coussinets?

Bon c'est vrais jp je papillonne donc pour revenir a l'echappement voila le detail .

le joint de pipie meme materiaux que le joint de culasse l'epaulement dans la pipe .
Et gage de robustesse un soudure realisé avec plusieurs passe au tig sur la pipe cassée.

HA !! J e vient de voir a l'instant sur le mien l'epaulemnt est dans la pipe et celui de gege dans le cylindre ce serait interressant de comparer les années.

ps: pour jp mes coussinets et son neufs (oui oui je papillonne!)

bonjour a tous merci pour vos reponse en effet ca doit pas etre les meme année car sur le mien c et un carbu bing desoler pour les fautes jpp a plus gg08

Bonjour.
Je pense que "l'épaulement" n'est pas différent d'un moteur à l'autre. Cette rondelle canon est une pièce rapportée que l'on peut enlever. Sur un moteur elle est restée collée par oxidation sur le bloc, sur l'autre, elle est restée sur la tubulure.