photos de mon matériel motostandard

Adaptation du moteur Kawasaki et pièce d'adaptation fabriquée

Belle réalisation. Un peu plus de détails, peut être?

Bonjour,
Je suis partis de l,embase d'adaptation d,un vieux moteur terra j,ai découper une rondelle d'épaisseur de 5mm que j'ai usiné au tour et percé les trois trous pour la Fixation, J'ai la même chose pour l'adaptation du
moteur FJ 180 V (269.50 €) neuf. Sur la platine moteur on remarque des trous bizarres,ces trous servent pour une fixation déportée de la platine moteur et les croix servent à passer les nervures de renfort des pions de fixation il n'y a qu'un pion qui n'en a pas c'est celui que le trou est rond. moi je me suis fixé sur les quatre trous du carter moteur, J'ai ensuite réalisé une entretoise au tour de la hauteur souhaitée dans une ébauche
tournée avec une partie guide de centrage des platines,le centrage des platines c'est le plus délicat a réaliser avec le perçage des trous des platines (les cotes des trous du moteur sont donné avec les angles dan les caractéristiques du moteur)Pourquoi Kawasaki: c'est le seul a avoir une pompe a huile pour les fixation elle sont standard sur toute les marques

Bonjour, et merci pour ces détails.

Bonjour,
Jai oublier de parler embrayage c'est un 2 masselottes que j'ai fais alésé a 22.2mm et faire la rainure de clavette

Bonjour Moine,
Tout d'abord félicitations pour ce travail très suivi de l'adaptation d'un moteur sur un TERRA.
On sent que l'habitude est là ...
Perso je ne suis pas favorable au 4 T (même si c'est un Honda ou un KAWASAKI) et ensuite je trouve qu'il y a bien assez de travail dans une mise en route voire une restauration d'un moteur 2 T ASPERA ou JIKOV ou GUTBROD ou MONET GOYON ou SACHS, avant de penser adaptation d'un autre moteur. Il y a aussi des moteur 4 T BERNARD ou des BRIGS & Stratton déjà adapté ...
Ceci n"engage que moi. D'autant plus que je les utilise pour le potager et que j'ai d'autres activités comme le petit train électrique en HO.

Pour avis j'ai d'avance 14 moteurs à remettre en route, dont certains ont fait l'objet de panachage de pièces entre des T110, des T116, des T114, ou même des T105 ou T115.
Il semble que le plus fréquent porte sur les réservoirs avec quelquefois un impact sur la forme du filtre à air avec une cheminée au lieu de sans.
L'autre mélange porte sur le bas moteur qui selon son numéro de série devrait être un T110 et qui a été monté avec tous les élément d'un T116.
Donc pour respecter le type d'origine, je démonte tout pour repartir avec les bonnes pièces. Pas évident !
Le plus dur a été de constituer une bibliothèque de toute la gamme TERRA depuis 1958 jusqu'à 1984...
Le deuxième travail a été de faire une méthode pour identifier correctement son motoc comme il a été fabriqué à l’origine.

Après je vous rejoins, on a la satisfaction de travailler avec.
Terre plutôt blanche, c'est de la marne ?
Cd, André

Bonjour,

Moi j'ai fais cette adaptation pour la fiabilité du ralenti sur ces moteurs 4temp ,en vieillissant ça devient important pour les marches arrières les 2temps motostandards  sont parfois aléatoire en ralenti le plus souple pour moi c'est le T 220,j'utilise encore les moteur . Pour la prochaine saison je pourrai comparer ce montage est du mois de juillet et encore  peu utilisé que pour les essais.

Bien cordialement et merci de votre commentaire
Guy Moine